Lorenzo Centenari
Così uguale, così diversa, così...Mercedes. L’ultima di nove generazioni di Classe E (170 V, anno 1947, l’antesignana), della filosofia stilistica della Stella a Tre Punte, ne è la sintesi perfetta: rinnovamento nel rispetto della tradizione.
Siamo certi che la sostituzione della precedente Classe E fosse davvero necessaria? La realtà è che nessuna Mercedes, fino in fondo, segue la moda, semplicemente perché non ne ha bisogno. Così come, di conseguenza, a Stoccarda mai si sono trovati spalle al muro costretti a stravolgere la forma di un proprio modello. Ancor più che la carrozzeria, le migliorie della nuova Classe E riguardano la sicurezza; tanto che, ben più degli interventi di design, i suoi padri si affrettano a elencare le novità più nascoste.
Come, ad esempio, l’accresciuto comfort di viaggio: raggiunto grazie a una scocca «intelligente», più rigida del 30%, all’ottimizzazione dei sedili (oggi anche con funzione automassaggiante) e ad ammortizzatori che si adattano automaticamente alle condizioni di marcia. O le straordinarie doti di ecocompatibilità: otto, delle dieci motorizzazioni previste, sono a iniezione diretta e consumano fino al 23% in meno, rispettando le direttive Euro 5 se non addirittura, come nel caso della E 350 BlueTEC, le future normative Euro 6.

E il design? Nessuna rivoluzione, ovviamente (metterebbe a nudo errori passati, di cui non c'è traccia), invece tanti piccoli accorgimenti. A colpire, in principio, è la più marcata «squadratura» delle linee, cui segue immediatamente la differente forma dei fari anteriori. Un gioco di linee concave e convesse accompagna lo sguardo verso la coda, a sua volta arricchita da una linea slanciata che corre lungo passaruota grintosi.
Come si apre la portiera, ecco il solito affascinante mondo Mercedes fatto di personalizzazione ed esclusività. Executive, Elegance e Avantgarde, come sempre, il triplo livello di allestimento (ma è già pronta la Classe E «Amg style»), ma le possibilità di metterci del proprio sono pressoché illimitate. Il pacchetto Exclusive, ad esempio, aggiunge volante in pelle e legno, cielo in Alcantara, portiere in Nappa. Si diceva della sicurezza: da inviolata «trend setter» in materia, la Classe E propone abbaglianti adattivi, sistemi di assistenza cambio corsia e visione notturna (Nightview Plus). Non ultimo l’Attention Assist, che tramite le oscillazioni dello sterzo riconosce i sintomi di stanchezza del guidatore. Il motore, ecco l’«accessorio» più prezioso: l’iniezione diretta la fa da padrona sia fra i benzina, frazionati in 4, 6 o 8 cilindri (E 200 CGI, E 250 CGI, E 350 CGI, E 500) che fra i tre turbodiesel (E 220 CDI, E 250 CDI, E 350 CDI), limitando i consumi nella misura del 20%.
Immancabile, a breve, una versione AMG (E 63 AMG) da 525 cavalli. Il passaggio dal glorioso modello che ci abbandona alla sua più azzeccata evoluzione sarà impercettibile.

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L'IDENTIKIT
Dimensioni lunghezza 4868 mm, larghezza 1854, altezza 1464, passo 2874
Volume bagagliaio 540 litri
Motori  1.8 turbo (184 Cv, 260 Nm e 204 Cv, 310 Nm), 3.0 V6 (211 Cv, 540 Nm), 3.5 V6 turbo (292 Cv, 365 Nm), 5.5 V8 (388 Cv, 530 Nm) benzina. 2.2 (136 Cv, 360 Nm e 170 Cv, 400 Nm e 205 Cv, 500 Nm), 3.0 V6 (231 Cv, 540 Nm) turbodiesel
Consumi 5,3 litri/100 km (E 200 CDI)
Emissioni CO2 139 g/km (E 200 CDI)
Prezzi da 43.000 (E 220 CDI) a 70.000 euro (E 500)
In vendita aprile.