Anche la 4x4 ha bisogno delle gomme invernali
Dite la verità: pensate che basti comprarsi un bel Suv per andare ovunque? Beh, le cose non stanno esattamente così. Prendete una semplice rampa innevata, come potrebbe essere quella che porta a un garage: una Cayenne (oppure un Q7 o una X5, non fa differenza) con gomme estive senza rincorsa non riesce a salire nemmeno se lo guida Raikkonen, mentre con pneumatici invernali non ha alcun problema nemmeno a fermarsi a metà della rampa e ripartire. Morale: se si va in montagna con giacca a vento e pantaloni termici ma poi si indossano ancora i mocassini di strada se ne fa poca.
Spesso abbiamo insistito sul fatto che alle basse temperature (da 7° in giù, per la precisione) quelle che molti erroneamente chiamano ancora “gomme da neve” sono ideali per la sicurezza e le prestazioni. Figuriamoci in condizioni estreme, ovvero su ghiaccio e neve, dove la differenza diventa un abisso, come sottolinea Assogomma che questa volta ha voluto effettuare alcuni test intorno a Cortina coinvolgendo tutti i maggiori costruttori e diverse tipologie di auto, dalla trazione anteriore all'integrale fino alla più «ballerina» la posteriore.
L'esempio del Suv è il più eclatante, soprattutto perché sfata il luogo comune che una 4x4 possa fare qualsiasi cosa. Per esempio, una volta salita la piccola rampa con pneumatici estivi grazie a una generosa rincorsa scoprirete che in discesa anche aggrappandosi ai freni il Suv non si ferma. E parliamo di una rampa di dieci metri. Se stessimo scendendo da una collina?
Altra abitudine sciagurata - e incredibilmente non vietata dal codice della strada! - è quella di montare pneumatici invernali solo sull'asse di trazione. Il test in questo caso lo abbiamo effettuato con un'Alfa Mito a trazione anteriore. La partenza induce a prendersi qualche confidenza perché l'anteriore ha un buon grip e direzionalità, ma alla prima curva un po' stretta (e parliamo di velocità ridicole, mai sopra i 40 km/h) il posteriore parte come una saponetta. Semplicemente ingestibile. E molto pericolosa.
Un altro esempio? Lanciate una Kia Soul a 50 km/h sulla neve e poi frenate all'improvviso per un'emergenza: quella con gomme estive ha bisogno del 30% in più di spazio per fermarsi.
E alla classica obiezione sul costo aggiuntivo di un treno di gomme invernali ricordiamoci però che alternando pneumatici si allunga la durata delle gomme estive. A. T.
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