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Chi vuole uscire dal coro invece salirà sulla Veloster

Chi vuole uscire dal coro invece salirà sulla Veloster
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 Non ce ne vogliano gli eredi di Chung Ju-yung, mitico fondatore del colosso Hyundai, ma la coraggiosa Veloster possiede tutte le carte in regola per una carriera di successo tranne una: il luogo comune. Quel maledetto pregiudizio (per lo più italiano) che ancora attribuisce ai prodotti coreani una qualità inferiore alle concorrenti tradizionali, e che nelle convinzioni degli appassionati nemmeno il cambio di passo registrato dalla Casa da un paio d’anni a questa parte è stato in grado di estirpare. L’auspicio è che quando l’immagine del brand renderà onore a volumi di vendita prossimi al podio mondiale, il modello pensato come rivoluzione della Tiburon non sia già uscito di produzione. 

La Veloster (con l’accento sulla «o») sfida un mercato minato come quello delle coupé sportive calando il classico jolly del rapporto qualità/prezzo e l’asso a sorpresa dello stile audace ma efficace. Già a 21.900 euro (23.500 la variante «Sport») si diventa padroni di un prodotto divertente da guidare e sufficientemente comodo per trasportare, che alle virtù dinamiche abbina un design effettivamente unico, aerodinamico e provocatorio senza perdere punti in termini di armonia. Non è una distrazione se il cofano posteriore, anziché la marca per esteso, riporta solo il logo in bella mostra, così come è cercata l’asimmetria tra le massicce fiancate (quella di sinistra ospita due portiere anziché una sola): la Veloster, un fascio di nervi che più la guardi e più ti rapisce, è sperimentazione per le Hyundai del futuro. A scarichi sdoppiati, feritoie e passaruota in rilievo si ricollega idealmente l’ergonomia dell’abitacolo, tecnologico e raccolto attorno al lato guida. Il profilo del tetto richiede qualche sacrificio in ingresso, mentre sedersi in seconda fila ricorda un elettrizzante effetto «capsula»: sopra la nuca, il vetro del lunotto. 
Per battersi ad armi pari coi mostri sacri del segmento, la Veloster attende tuttavia un’iniezione di potenza: i 140 Cv del 1.6 GDI, specialmente in rapporto alla precisione di cambio (manuale o robotizzato a doppia frizione, 1.490 euro di differenza) e telaio, sembrano scarsi. Ci si consoli con fari a Led, display da 7", tetto elettrico panoramico, subwoofer di livello premium e un livello di sicurezza a cinque stelle. Un altro campanello che attraversa l’Asia e risuona nelle orecchie della Vecchia Europa.L.C.
 

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