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Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive - Intelligente: come una monovolume

Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive - Intelligente: come una monovolume
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Lorenzo Centenari

Linea hi-tech e funzioni da mini-monovolume. La Honda Jazz di nuova generazione, nelle dovute proporzioni, ricorda vagamente una Classe A in scala ridotta. Perché a dispetto di una sagoma contenuta, dalle dimensioni simili a quelle della sua antenata (390 cm x 170 cm x 153 cm), sorprende l’intelligenza dell’abitacolo, dalla modulabilità davvero prossima a quella di multispazio ben più ingombranti da posteggiare al supermercato.
 All’abbondante spazio per i passeggeri anteriori, infatti, si aggiunge una fila di sedili posteriori completamente ribaltabile che, scomparendo nel nulla, consente al bagagliaio di estendersi sino a 1300 litri (399 in configurazione normale). Ma quel che più fa gola a chi trasloca un giorno sì e uno no sono il piano di carico e la relativa soglia completamente piatti, che tuttavia nascondono a loro volta una pratica cavità con retina già incernierata. Sempre a proposito dei sedili di dietro: oltre a sapersi sacrificare in caso di trasporti eccezionali, neanche fossero una panchina, presentano sotto di sé uno spazio vuoto ideale per sistemare oggetti alla rinfusa. Come se a bordo della Jazz non esistessero già vani a sufficienza.
In termini dinamici, l’utilitaria giapponese si conferma un perfetto mezzo di trasporto per percorsi urbani e, vista l’abbondante abitabilità in rapporto alle misure esterne, confortevole minibus quelle volte che si viaggia in via eccezionale in cinque adulti.
Del motore, tutto si può scrivere tranne che, a dispetto della sigla, sia stretto parente del 2 litri VTec che ha reso famose la compatta Civic Type R e la spider S2000: 99 cavalli sono più che sufficienti per una guida rilassata, ma sono soprattutto i miseri 127 Nm di coppia a costringere troppo spesso a ricorrere al cambio a cinque marce. Torna il sorriso quando si scopre l’indicatore digitale del consumo istantaneo al centro del quadro strumenti: in media, la barra ondeggia a cavallo dei 6 litri di benzina ogni 100 chilometri.
 Visibilità eccellente, frenata potente, stabilità sufficiente per una segmento B senza particolari velleità sportive. Il prezzo di 15.800 euro, infine, non è un furto.
 

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