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Maserati GTS - Quattroporte da sogno

Maserati GTS - Quattroporte da sogno
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MODENA
 

DAL NOSTRO INVIATO
Aldo Tagliaferro
 

L'avevamo lasciata nelle strade della bassa, qualche mese fa. La ritroviamo ora sulla via Emilia dalle parti di casa sua, a Modena. Ma a onor del vero la Quattroporte si trova a suo agio anche sulle strade degli Stati Uniti - il primo mercato per Maserati - o in quelle cinesi, dove la crescita del Tridente è stata addirittura dell'86%.
Numeri che fanno effetto, di questi tempi, tanto quanto i 72 milioni di utile registrati nel 2008 con un incremento di vendite del 17%. Certo, il 2009 non sembra offrire scenari incoraggianti nemmeno per il lusso, ma questo è un segmento che spesso sfugge alla logica e la Maserati si affida alla Quattroporte, capace di diventare il modello più venduto nella storia della Casa (siamo intorno a quota 15mila dal 2003) e di riempire la bacheca con 52 premi.
L'ammiraglia prende la via della iper specializzazione con la  sofisticata Sport GT S, presentata in anteprima al Salone di Detroit e ora pronta per il mercato e per un test insieme a Ivan Capelli (che da anni è responsabile dei corsi di guida del Tridente), pilota sopraffino, ma anche amabilissimo  passeggero a bordo di un'auto unica. Unica perché il rombo è da Formula 1 e il comfort è quello del divano buono in sala. Insomma, sulla GT S sembra di guardare comodamente un Gran premio, ma con il volante tra le mani... Basta davvero poco: il tasto Sport trasforma un piacevole rombo in un ruggito che non stonerebbe a Monza.
Ma andiamo per ordine, perché le novità di questa Quattroporte partono dall'esterno: nuova griglia anteriore nera e concava, davvero riuscita; nuovi anche i paraurti, i fari con le luci a led, i cerchi da 20”, le minigonne laterali, gli scarichi ovali non cromati e soprattutto l'altezza: i 15 millimetri persi all'anteriore e gli 11 al posteriore fanno la Quattroporte ancora più pantera. La sportività accentuata sembra miracolosamente anche più elegante.
Qualche novità nell'abitacolo, dove il Titantex sostituisce il legno: airbag passeggero integrato nella plancia, nuovi sistemi di navigazione, sedute al tempo stesso più sportive e più confortevoli; spicca su tutto il nuovo volante che ha un grip molto sportivo e lunghe leve del cambio dietro la corona  che permettono un utilizzo migliore anche in curva.
Sotto il cofano batte l'ultima evoluzione del V8 di 4.7 litri che ora scatena 440 cavalli a 7mila giri, con una coppia massima di 490 Nm a 4750 giri. I numeri della libidine diventano i 285 km/h di velocità massima e il 5”1 del cronometro sullo 0-100, ovvero 5  km in più e 0”3 in meno della Quattroporte S. E la coscienza è a posto: siamo in presenza di un propulsore già Euro 5.
Le barre non sono state toccate per non cambiare il feeling complessivo, ma la taratura è più rigida, a tutto vantaggio dell'assetto, che si apprezza nell'handling lungo le strade deserte che portano a Comacchio. Quelli che se ne intendono davvero hanno abbassto il tempo sul giro a Fiorano di un secondo rispetto alla Quattroporte S, quasi un abisso.
Diminuiscono anche gli interventi dell'elettronica e infatti la GT S è la Maserati per chi preferisce «sentire» l'auto nel misto piuttosto che pestare in autostrada; quest'anima unita a tutti i nuovi particolari si traduce in una personalità molto forte e in un prezzo per pochi eletti, 135.500 euro.
 

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