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Kia Soul, l'anima del Suv in un corpo da monovolume

Kia Soul, l'anima del Suv in un corpo da monovolume
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di Aldo Tagliaferro
Finalmente è arrivata. Era chiaro fin dal concept presentato a Detroit nel 2006 che la Soul non sarebbe stata un'auto qualsiasi. La Kia - che in fatto di idee innovative ha in bacheca la Sportage dei primi anni '90 e la peperina Picanto dei primi anni 2000 - si inventa un Suv urbano, un po' monovolume, un po' utilitaria, sicuramente una delle più intriganti incarnazioni della nouvelle vague dei famigerati crossover.
Il fascino viene da un design di alto livello unito a una solidità da fuoristrada, ma il bello è che delle quattro ruote motrici non c'è nemmeno l'ombra, perché il mercato americano - che sarà il più importante per la Soul - non ne ha bisogno. Poco male, perché da noi la trazione integrale ha fascino ma -il Qashqai lo insegna - pochi la usano davvero.
Accendiamo le luci sul cubo magico della Kia, lungo 410 cm e largo 178: forme squadrate, alte, massicce, all'apparenza poco agili, ma ben sfumate dalle cornici nere lucide dei montanti anteriori che rendono la Soul originale, quasi una Mini imbottita. Dietro l'effetto-frigorifero del portellone è ben definito, con i fari affogati nei montanti e il lunotto rettangolare. Il fascione basso che avvolge la Soul comunica un senso di sicurezza e stabilità.
A bordo si sale con facilità, perché l'impostazione è da monovolume, e lo spazio è la prima cosa che colpisce. La seconda è l'ottima qualità delle finiture, con allestimenti bicolori allegri e moderni e plastiche di buona qualità. Lo spazio non è solo quello per i passeggeri, a proprio agio sia davanti che dietro (e...sopra, l'altezza è di 161 cm) grazie a un passo di 255 cm, ma anche per gli oggetti perché ci sono vani ovunque.

Posizione di guida ovviamente alta, non certo sportiva ma comoda. Peccato che il volante si regoli solo in altezza e non in profondità e sia un po' obliquo, ma la visione della strada è rassicurante e aiuta i parcheggi. Per i quali c'è niente meno che una telecamera posteriore che proietta l'immagine in un piccolo schermo nello specchietto retrovisore. Per il pubblico femminile potrebbe essere un colpo di fulmine.
Strumentazione circolare, ben leggibile, comandi sulla plancia disposti in modo razionale, nessun tunnel che disturba le ginocchia di chi è oltre il metro e 80 (e di questi tempi è una rarità!).
Dietro il portellone nasconde un bagagliaio onesto di 340 litri, che possono però diventare 818 abbattendo i sedili; pratico e funzionale il doppio fondo.

Mettiamo in moto il 1.6 turbodiesel (che costerà 1400 euro in più, ma è decisamente migliore del 1.6 benzina) che è sufficientemente silenzioso: la Soul è a suo agio sia in città che fuori, ha un ottimo servosterzo elettrico, cambio morbido (ma solo 5 marce, e c'è un automatico con 4), poco rollio e buona direzionalità, soprattutto con i cerchi da 18”, anche se quelli da 16” ovviamente assorbono meglio le asperità.
Qualità, innovazione e design sono le tre carte che Kia dichiara di mettere sul tavolo contro la crisi. Aggiungiamo però anche una grande attenzione ai costi: a parte la garanzia di cinque (sì, proprio cinque) anni, a breve arriverà la versione bifuel con il Gpl e in più il listino prezzo al momento del lancio gode di uno sconto di 1000 euro su tutte le versioni. Prezzo di attacco dunque a 14.900 euro con allestimento giù molto buono e versione al top (con cambio automatico, Dpf e interni in pelle a soli 22.100 euro. La concorrenza (possiamo ipotizzare C3 Picasso, Nissan Urban Cruiser, Fiat Sedici) è avvertita.

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