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La nuova frontiera di Fiat, VW e Mercedes

La Fiat a Detroit

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Da una parte c'è un mercato che si è già messo alle spalle la crisi, dall'altra un'industria che sullo scacchiere della globalizzazione fiuta le praterie del Far West. benvenuti a Detroit, in bilico fra Europa e Stati Uniti, dove si aprono le danze dei saloni del 2014.
L'euforia a stelle e strisce è fatta di 15,57 milioni di vetture vendute nel 2013 (che per inciso è il nuovo record da quelle parti, +7,7% sul 2012) con la prospettiva - dicono i santoni di J.D.Power - di sfondare i 16 milioni quest'anno. La strategia europea, segnata da un mercato interno in calo costante dal 2008 e ben lontano (soprattutto in Italia) dai fasti di pochi anni fa, proietta il vecchio continente al di là dell'Atlantico: in prima fila c'è ovviamente Fiat. Perché in Italia i toni sono sempre polemici, ma non è un fatto irrilevante che il Lingotto abbia acquisito un gruppo delle dimensioni e del blasone di Chrysler pagandolo nove volte meno di quanto fece Daimler negli anni Novanta.
Fiat guida la lista degli investimenti: 1 miliardo di dollari per adeguare lo stabilimento di Sterling Heights in Michigan, dove verrà costruita la nuova Chrysler 200, una delle vedette a Detroit.
Di miliardi Volkswagen ne sborserà addirittura 7 in 5 anni. Il Gruppo di Wolfsburg, che lo scorso anno ha sfornato 9,7 milioni di veicoli (massimo storico), annuncia l'obiettivo di vendere un milione di vetture all’anno negli Stati Uniti dopo le 888.000 consegne del 2013 in 5 anni. Come? Con prodotti fatti su misura per gli yankees. Ad esempio il nuovo Suv sette posti in arrivo entro il 2016.
E Mercedes mette la freccia: la crescita del 14% delle vendite in Usa nel 2013 vale il sorpasso sulla Bmw e la leadership nel segmento «premium» per la prima volta dal 1999. E la nuova Classe C, l’auto più venduta dal marchio, svelata in anteprima a Detroit, sarà la prima berlina di Stoccarda costruita negli Stati Uniti.

 

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