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Peugeot 3008: il crossover è qui L'ibrido arriverà

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Ferdinando Sarno
Prima ancora di farsi strada nel mondo dei crossover (il debutto, a seconda dei mercati, fra maggio e giugno), la Peugeot 3008 pensa al futuro. Un futuro che si chiama HYbrid4, un futuro che abbina un motore termico (un diesel da 163 Cv) con uno elettrico (da 37 Cv per un totale di 200 Cv con quattro ruote motrici), un futuro che diventerà realtà nel 2011, con tanto rispetto nei confronti di madre natura (4,1 l/100 km con emissioni di 109 g/km di CO2).
Il presente, invece, dice che la vettura è prodotta nel sito di Sochaux (350 unità al giorno), è stata realizzata sulla stessa piattaforma della 308 berlina mentre, per quel che riguarda l’estetica, mette in bella mostra tutti quegli elementi stilistici che contraddistinguono le Peugeot degli ultimi anni.
Le sensazioni migliori, tuttavia, si percepiscono salendo a bordo: l’abitacolo, infatti, oltre ad essere composto da ottimi materiali, è spazioso, comodo, utile (vani porta-oggetti a volontà), molto luminoso (è consigliabile la versione con il tetto panoramico) e, soprattutto, soddisfacente per tutti i passeggeri. Anche se, a dire il vero, il più fortunato è proprio il conducente al quale sono state dedicate moltissime attenzioni. Gli uomini Peugeot, infatti, amano precisare che, per molti dettagli, ricorda la cabina di pilotaggio di un aereo. Da questo punto di vista è molto originale la consolle centrale che separa completamente le due sedute (quella del pilota e quella del passeggero anteriore), allungandosi fino all’altezza dei sedili.
La parte superiore ospita i comandi del navigatore e dell’impianto audio, quella centrale i comandi dell’impianto di climatizzazione e quella finale, oltre alla leva del cambio, ospita un vano porta-oggetti molto capiente e due vani circolari. Attenzione, però: quello di sinistra sparisce nel momento in cui si decide di acquistare la nuova Peugeot 3008 con il Grip Control. Di cosa si tratta? Si tratta di un sistema, in opzione, che di fatto sostituisce, per quanto possibile, la trazione integrale: esso ottimizza la motricità delle due ruote anteriori attraverso un sofisticato sistema antislittamento integrato all’interno della centralina dell’ESP e abbinato agli pneumatici Michelin Latitude HP Mud & Show da 16”. E’ il conducente che, attraverso un comando, decide quale modalità utilizzare fra le cinque disponibili (ESP standard, Neve, Fango, Sabbia e ESP off).
Restando in tema di tecnologie, per la nuova Peugeot 3008, la Casa francese ha previsto quasi tutto: oltre al Grip Control (offerto in opzione a partire da 200 euro), a seconda dell’allestimento scelto (Premium, Tecno e Outdoor), sono disponibili il Dynamic Rolling Control (sistema che controlla e gestisce il rollio soprattutto in curva e nei cambi di direzione improvvisi); l’Air Quality Sensor (tutela il ricircolo dell’aria nell’abitacolo); il Distant Alert (aiuta il guidatore a rispettare la distanza di sicurezza dal veicolo che lo precede in funzione della velocità); l’Hill Holder (aiuta la partenza in salita); l’Head Up Display (sistema che proietta le informazioni essenziali alla guida sul parabrezza) e il WIP (World in Peugeot) che raggruppa tutti i sistemi di comunicazione a bordo della vettura (audio, navigazione e telefono).
Infine, i motori: Peugeot, per i diesel, ha previsto un 1.6 HDi FAP da 110 Cv e 240 Nm con cambio manuale a 6 marce oppure robotizzato a 6 marce   (CO2: 130 g/km); un 2.0 HDi FAP da 150 Cv con cambio manuale a 6 rapporti; un altro 2.0 HDi da 163 Cv, sempre Euro V, abbinato a un cambio automatico a 6 rapporti.
Per i benzina, invece, si può scegliere fra il 1.6 VTi da 120 Cv abbinato a un cambio manuale a 5 rapporti; un THP sempre da 1.6 litri, con 150 Cv e un altro THP da 156 Cv abbinato ad un cambio manuale a 6 rapporti, Euro V. Al momento i prezzi non sono stati definiti ma si presume che partiranno da 22.000 euro circa.

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