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L'auto dell'anno è tutta sostanza

Prova su strada della Peugeot 308 1.6 e-HDi

L'auto dell'anno è tutta sostanza

Peugeot 308

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Quando si sale a bordo di un'auto eletta «Car of the year» c'è sempre molta curiosità. Sarà all'altezza del titolo? Perché ha battuto modelli sulla carta più intriganti? Come si comporterà davvero su strada? La Peugeot 308 non ha nella linea il colpo del ko: è una compatta, due volumi e mezzo, ben proporzionata ma sostanzialmente con un design armonico ma conformista (evidentemente Golf - regina del segento - docet...), appena più corta (-3 cm) del modello precedente da cui eredita solo il nome e molto più «magra», avendo perso per strada 140 kg. Aumenta invece il passo, e infatti l'abitabilità ci colpisce favorevolmente, così come il bagagliaio che con 470 litri può affrontare un'ampia gamma di trolley.
Dunque, il «segreto» dell'auto dell'anno dov'è? Si chiama qualità. Materiali e assemblaggi hanno fatto un balzo importante, ma «qualità» significa anche razionalità: via tutto il superfluo sulla plancia e spazio a un solo schermo con cui si gestisce tutto (abbastanza agevolmente). La novità del cockpit non è inedita, ma Peugeot conferma la strada imboccata con la 208, ovvero strumentazione spostata sopra la corona di un volante ridotto all'osso. Personalmente la scelta fatta per 208 e 2008 non ci aveva mai esaltato. Qui il risultato è migliore in termini di visualizzazione di contachilometri e contagiri (che gira al contrario, in senso antiorario) e posizione di guida anche per chi ha una stazza oversize. L'inclinazione accentuata del vetro comprime invece un po' la visuale.
Dove la 308 è poi molto convincente è sotto il cofano. E non ha bisogno di una cavalleria esagerata per stupire. I 116 Cv del 1.6 e-Hdi sono morbidi e pastosi, decisi in fase di sorpasso, confortevoli in autostrada, sempre molto discreti perché i decibel sono ben contenuti. E quando si arriva a un semaforo rosso, finalmente ci imbattiamo in uno Start & Stop coi fiocchi. Zero vibrazioni, grande rapidità di accensione al solo tocco della frizione e - particolare non trascurabile - parecchi euro risparmiati quando si passa a fare rifornimento (a proposito, i 22.600 euro per la Active sono assolutamente giustificati).
E anche il telaio ha avuto una cura «tedesca»: dimenticate le flessioni tipicamente francesi e godetevi un assetto rigido il giusto, con un buon inserimento in curva e una guida sempre facile da gestire complice anche il bel «volantino» da kart.

SECONDO NOI
PREGI
Plancia Pulita, essenziale, funzionale
Consumi Come i cammelli: fatto il pieno, poi si attraversa pure il deserto
Start&Stop Efficienza, silenziosità e rapidità: difficile trovare di meglio
Motore Sempre la risposta giusta al momento giusto
DIFETTI
Linee Nulla da dire, per carità, ma non è proprio che restino impresse a lungo
Taratura A noi piace l'assetto un po' rigido, ma potrebbe non piacere a tutti
Visibilità Migliorabile

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