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Active Tourer: la prima Bmw a trazione anteriore

La Serie 2 segna una tappa storica, la tecnologia è quella Mini

Active Tourer: la prima Bmw a trazione anteriore
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E' la prima Bmw a trazione anteriore nei quasi cento anni di storia della Casa di Monaco. Alla faccia dei puristi. Bmw, del resto, ci ha abituato negli anni ad osare su terreni inediti. La Serie 2 Active Tourer punta - nelle intenzioni di Bmw - a svettare nella fascia di mercato delle compatte premium, in costante crescita e sul quale la Casa di Monaco punta forte.
Modello inedito, dunque, che può contare non solo sulla nuova architettura a trazione anteriore con motore trasversale (parzialmente condivisa con l’ultima generazione di Mini) ma anche sulla nuova famiglia di motori «modulari» a 3 e 4 cilindri, benzina e diesel. Ma l'altra arma che sfodera è quella dei prezzi: porta d’ingresso al mondo Bmw, la Active Tourer ha un listino che parte dai 27.950 euro della 218i Advantage, anche se ci si può spingere fino ai 41.550 della 225i Luxury, ma è stata aggiunta anche una versione d’ingresso della 218i a 26.950 euro. Il debutto nelle concessionarie italiane è previsto per il 27 settembre.
«Prima della stagione dello sci - annuncia Bmw - arriverà anche la variante X-Drive a trazione integrale» che dovrebbe essere riservata alla 225i e a una nuova motorizzazione a gasolio.
Indiscutibilmente Bmw nel design e nella qualità percepibile all’esterno ad all’interno, la nuova Serie 2 Active Tourer entra a buon diritto nella categoria delle compatte premium, con una lunghezza di 4,342 metri, una larghezza di 1,8 e un’altezza di 1,555, un buon compromesso per soddisfare le esigenze di mobilità urbana e offrire una generosa spaziosità. Il posto di guida è più alto di 11,5 cm rispetto a una Serie 1 e di 3 cm nel confronto con la X1, con vantaggi sia dal punto di vista della visione della strada che dell’accessibilità a bordo. Ma ancora più «inaspettata» è l’ampiezza dei posti posteriori, con molto spazio per le gambe, la disponibilità di un bracciolo comodo e - in alcune versioni - anche di poter regolare l’inclinazione dello schienale. In coda c’è posto per bagagli con un volume di 468 litri, che salgono a 1.510 abbattendo il sedile.
Nonostante la Active Tourer “tiri” davanti, è inutile cercare difetti nella guidabilità e nel comportamento stradale della prima Bmw a trazione anteriore: lo sterzo è preciso ed esente da reazioni come quello delle Serie 1 o delle Serie 3, con sospensioni che dimostrano come il Dna della marca sia stato trasferito efficacemente in uno schema solo in apparenza inedito (ricordiamoci di Mini...).
Promossi a pieni voti dai primi test anche i nuovi motori turbo a tre e quattro cilindri che, anche dalla combinazione di un ampio pacchetto di misure EfficientDynamics e di un Cx pari a 0,26, offrono livelli di efficienza piuttosto elevati.
Il tre cilindri a benzina da 136 Cv della 218i promette un consumo di 4,9 l/100 km con emissioni di CO2 nel ciclo combinato di 115 g/km utilizzando il cambio manuale a sei rapporti. A fianco del «top» tra i propulsori della Serie 2 - il quattro cilindri turbo benzina della 225i da 231 Cv - la motorizzazione più interessante per il nostro mercato resta comunque il turbodiesel 4 cilindri da 150 Cv della 218d: la coppia di 330 Nm è sufficientemente brillante, fissando in 8,9 secondi il passaggio da 0 a 100 km/h, ma «ferma» le emissioni di CO2 a 109 g/km e il consumo a 4,1 litri per 100 km.

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