RESTYLING

La Peugeot 208 cambia pelle

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Con la carrozzeria opaca satinata è ancora più seducente: costa poco più deò metallizzato e si rovina meno. Il Leone aggiorna la sua utilitaria: migliora il look, aumentano i contenuti tecnologici. La gamma parte da 12.300. Tra i motori (tutti Euro6) arriva anche il 1.2 tre cilindri benzina da 110 Cv, anche con cambio automatico

di Aldo Tagliaferro

Un milione. Sì, la bellezza di un milione di auto vendute in tre anni. La 208 è tra le regine delle utilitarie in Europa ma evidentemente questo a Peugeot non basta. Così il canonico restyling di “mezza vita” investe anche la 208 battendo essenzialmente due vie: lo stile e la tecnologia.

DESIGN Non che lo stile fosse da rivedere, anzi. Resta fresco e sbarazzino come nel 2012, però seguendo la vorticosa corsa alla personalizzazione in vigore ai tempi degli smartphones, Peugeot ha lavorato soprattutto sui gruppi ottici (obiettivamente molto belli, sia nel mix chiaro-scuro con Led all'anteriore sia negli “artigli” posteriori), un po' sul frontale e soprattutto sui dettagli: cerchi, modanature, inserti, colori e tutte quelle piccole attenzioni che possono rendere una vettura più o meno unica. La novità che ci affascina di più è la carrozzeria Matt, opaca e satinata: al tatto è granulosa, ed essendo molto sensibile alla luce esalta le forme disegnando effetti intriganti. Peugeot promette una manutenzione facile perché resiste meglio ai micrograffi (ma occhio: se c'è un segno va rifatto tutto il pezzo...) e non fa una piega sotto i rulli. Carissima? Per niente: si resta ben al di sotto degli 800 euro, stesso costo del madreperlato, appena 180 euro più del metallizzato. Fidatevi: fa la sua figura.

TECNOLOGIA Questo capitolo ha contenuti sicuramente di maggior peso. Partiamo dal powertrain, dove troviamo nella gamma di motori (tutti Euro 6) un sontuoso nuovo ingresso, il 1.2 tre cilindri declinato in versione turbo da 110 Cv. Silenzioso, agile, adatto alle code in città come agli allunghi veloci, non richiede l'abbonamento dal benzinaio (da queste parti, in Austria, con la verde a 1,22 importa poco...). Può essere abbinato al cambio manuale a 5 marce (a cui ne manca palesemente una, a dire il vero) ma soprattutto al nuovo automatico EAT6 a sei marce, decisamente consigliato. Non ha i paddles al volante ed è un peccato, perché con la corona piccola e sportiva della 208 la cambiata con le dita ci starebbe come il classico cacio sui maccheroni. Coscienza a posto con l'ambiente: 4,5 l/100 km e 103 g/km di Co2. Tornando all'i-cockpit (volante piccolo e strumentazione in alto) si conferma originale e sportivo ma non adatto a ogni taglia: qualcuno inevitabilmente non leggerà perfettamente il quadro.

Altre novità poco visibili (e optional) eppure di peso sono l'Active City Brake, sistema di frenata per evitare collisioni nel traffico cittadino (circa 25 km/h), la retrocamera a colori e il mirror link per connettere lo smarphone alla 208.

GT LINE In attesa della cattivissima GTi by Peugeot Sport che tra pochi mesi rinverdirà i fasti corsaioli della 205, ecco aggiungersi alle versioni Acces, Active e Allure la GT Line, appena un gradino sotto la Gti da 208 Cv. Grintosa ma elegante, con una buona cavalleria (solo da 100 in su), si rivolge chiaramente ai più giovani. A proposito: quelli alle prime armi hanno a disposizione le versioni per neopatentati, si parte da 68 Cv. Infine, mettiamo mano al portafoglio: con 12.300 euro si entra nel mondo di 208 proprio con la 3porte 1.0 68 Cv Access (a onor del vero in Italia l'entry level è scelto solo dal 2% dei clienti). Con 700 euro si aggiungono due porte. A 16.050 euro comincia il listino a gasolio. Per chi “esagera” con la GTi si passano i 22.000 euro.

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