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DS5, com'è chic essere francesi

DS5, com'è chic essere francesi
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Nuovo look per l'ammiraglia del brand premium del Gruppo Psa. Sparisce il «double chevron»

di Lorenzo Centenari

«Don’t call me Citroën». Benché dell’edizione originale conservi gran parte delle caratteristiche, la DS5 restyling è la prima della specie a rimuovere dal frontale il «Double Chevron» e a inaugurare il nuovo corso DS, ora marchio vero e proprio attraverso il quale Psa lancia la sfida al «premium» tedesco. In che misura l’ammiraglia della linea «Déesse» possa d’ora in avanti sottrarre quote alle compatte di Bmw e Mercedes, è difficile stabilirlo senza una base statistica in mano. In Italia ne circolano 4 mila esemplari, ma lo «spin-off» da mamma Citroën e una campagna mediatica intensa dovrebbero moltiplicarne la popolarità.

Alla «5», quel che di certo non manca sono qualità e personalità: scarsi come sempre i richiami alla DS del passato, in compenso la carrozzeria a metà strada tra berlina e station wagon non ha competitor diretti, mentre il grado di maestria applicato a dettagli come decorazioni e cuciture dei sedili in pelle è degno della «grandeur» parigina. Sulla calandra, spazio ora al monogramma DS, ai cui lati debutta un «must» come i fari a Led. Proprio dai gruppi ottici anteriori nasce poi un profilo cromato che corre fino al finestrino.

Il classico interno «aeronautico» si arricchisce a sua volta del display a sfioramento da 7” adottato anche dagli ultimi modelli del Gruppo: molteplici le funzioni aggiuntive, dal Pack Monitoring (agenda virtuale delle manutenzioni) al Pack Mapping (geolocalizzazione del veicolo). A settembre, inoltre, il lancio dell’applicazione mobile «MyDS». Completo sin dal primo livello il programma di sicurezza: il sistema di sorveglianza dell’angolo morto si aggiunge all’avviso di superamento involontario della linea di carreggiata, la commutazione automatica degli abbaglianti, il Color Head Up Display e altre funzioni.

Ciliegina sulla gamma motori è la versione ibrida diesel, soluzione nella quale convivono un 2 litri BlueHDi e un modulo elettrico da 200 Cv complessivi, 4 modalità di funzionamento e - all’occorrenza - 4 ruote motrici. La DS5 Hybrid 4x4 costa però non meno di 40.900 euro: all’altezza dei 35.400 euro si piazza invece il più tradizionale 2.0 turbodiesel da 180 Cv, consumi a loro volta modesti (4,3 l/100 km) e soprattutto il nuovo cambio automatico EAT6 che all’ibrida manca.

L’IDENTIKIT

Dimensioni lungh. 4530 mm, largh. 1871, alt. 1504, passo 2727

Bagagliaio da 468 a 1288 litri

Motori 1.6 THP (165 Cv) turbo benzina. 1.6 BlueHDi (120 Cv), 2.0 BlueHDi (150/180 Cv) turbodiesel. 2.0 Hybrid 4x4 (163 Cv + 27 kW)

Prestazioni vel. max. 220 km/h (2.0 BlueHDi), 0-100 in 9”3 (Hybrid 4x4)

Consumi 3,5 l/100 km

Emissioni CO2 90 g/km (Hybrid)

Prezzi da 30.900 (1.6 BlueHDi Chic) a 47.250 euro (Hybrid 4x4 1955)

CI PIACE

Forte identità stilistica, qualità di costruzione, ricchezza degli allestimenti, tecnologia ibrido diesel

NON CI PIACE

Prezzi elevati, visibilità in manovra, cambio automatico su ibrido diesel

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