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Michelin CrossClimate, senza compromessi

Michelin CrossClimate, senza compromessi
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La Casa francese ha messo a punto una gomma “all season” con prestazioni al top sia su asciutto che su bagnato

I più conoscono Michelin perché gomma la propria auto. Ma c'è anche chi la riconosce per gli pneumatici da moto, da bici, da camion, da autobus, da trattore... Poi c'è chi pensa al Bibendum della celebre guida rossa, nata nel lontanissimo 1900 per i pionieristici viaggiatori dell'epoca, diventata oggi “bibbia” dei gourmet. Oppure qualcuno assocerà il nome della multinazionale francese con il sito viamichelin, ultima evoluzione di un percorso nato oltre un secolo fa con i primi cartelli stradali creati da André e Edouard Michelin, autentici visionari della mobilità.

Pochi sanno invece che le mescole Michelin ora si trovano anche sotto le suole delle più evolute scarpe da trekking e montagna (Salewa, tanto per fare un nome). Del resto con una squadra di 6600 persone impegnata nella Ricerca & Sviluppo e investimenti di 640 milioni di euro annui, Michelin ha know how da vendere. Un numero per capirci: ogni anno i test effettuati da Michelin coprono 1,8 miliardi di km. Tanti? Semplicemente un giro della terra ogni 12 minuti...

Bene, tra le tante tecnologie “on demand” di Michelin a noi piace però concentrarci sugli pneumatici. E l'ultima novità dell'omino Michelin è davvero rivoluzionaria. Si chiama CrossClimate e la sua originalità non sta tanto nell'essere un “all season”, ovvero una gomma adatta a tutte le stagioni come altre già in commercio (anche della stessa Michelin). Il bello è che stavolta non siamo di fronte a un compromesso: di solito le quattro stagioni - spesso marchiate M+S, mud and snow - sono pneumatici derivati da coperture invernali che evitano il cambio del treno ai primi freddi (a molti indigesto anche per i costi) ma non offrono il top delle prestazioni né sotto il solleone né sulla neve. Tradotto: a 100 all'ora su asciutto con 15° la frenata con le “all season” richiede 7,3 metri in più. Il CrossClimate, invece, è il primo estivo omologato per il massimo delle prestazioni invernali, riconoscibili dal simboletto con tre montagne marchiato sulla spalla.

Circa il 65% degli automobilisti europei circola anche in inverno con coperture estive. Il problema è che con 5° sul bagnato a 80 km/h la frenata si allunga di 4 metri e a -5° su neve a 50 km/h i metri in più diventano addirittura 30. Il CrossClimate garantisce la stessa frenata anche sul bagnato (con tanto di omologazione, che riguarda anche i decibel, molto bassi, e l'efficienza i termini di consumo). Siete invece fra quel 5% che usa gli invernali anche con temperature miti? Beh, sappiate che con 15° sull'asciutto a 100 km/h la frenata si allunga di 9,5 metri, con 22° sul bagnato a 80 km/h i metri in più sono 4.

Non solo: anche in termini di durata il CrossClimate garantisce le stesse performance del classico pneumatico “verde” Michelin, l'Energy Saver. Per ora sono disponibili 23 misure per cerchi da 15 a 17” (circa il 60% del mercato) ma a breve la gamma si amplierà.

Ci si chiederà, allora, a cosa servano gli invernali veri e propri, come l'Alpin? Sotto il profilo dell'handling e del grip offrono in realtà qualcosa in più. Per cui chi vive sull'Appennino, per essere pratici, è meglio che opti per le coperture termiche. Il prezzo? A metà strada fra uno pneumatico estivo e uno invernale (senza però i costi del cambio) ma sappiamo bene che i listini in questo campo sono molto aleatori. Meglio chiedere al gommista, purché “di fiducia”. A.T.

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