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Prius, la quarta generazione

Prius, la quarta generazione
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Oggi che l'ibrido più ancora che una moda è una necessità, forse è bene ricordare chi è stato il vero pioniere in questo campo: la Toyota Prius. Correva l'anno 1997, il 2000 se guardiamo solo all'Europa. E quella Prius ha fatto scuola, dapprima ha sbalordito per l'avvio silenzioso, poi ha preso confidenza e oggi che è alla quarta generazione - appena presentata a Francoforte - è nella sua piena maturità.

L’ibrida per eccellenza arriverà nel 2016 ed è stata raffinata nello stile (che resta comunque un po' ardito per i gusti mediterranei) e nella tecnica. La giapponese ha abbandonato il design understatement, tipico dei precedenti modelli, per abbracciare linee spigolose e futuristiche. La personalità è sicuramente forte. Evoluzione concettuale del modello precedente è la prima vettura del gruppo sviluppata sulla nuova architettura TNGA (Toyota New Global Architecture) che ha nella rigidità strutturale e nel baricentro basso due punti di forza.

PIU' GRANDE Cresciuta in lunghezza, leggermente in larghezza e nel passo, la nuova Prius misura 4,54 metri di lunghezza, è larga 1,76, alta 1,47. Solo il passo non è cambiato: 2,7 metri. L’ibrida giapponese presenta una scocca più rigida del 60% rispetto alla vettura che sostituisce e adotta la tecnologia Full Hybrid Toyota di ultima generazione, con interessanti novità nel packaging degli elementi elettrici. La più compatta batteria ibrida al nichel-metallo presenta una durata e tempi di ricarica nettamente migliorati. Meno ingombrante è anche l’unità elettrica propulsiva, mentre il 1.5 a benzina è stato migliorato quanto a efficienza. Il tutto ha comportato un taglio dei consumi del 18%.

Lo spazio di carico è stato incrementato grazie all’adozione, appunto, di una batteria di dimensioni ridotte e di nuove sospensioni posteriori a doppio braccio oscillante. All’anteriore, la Prius mantiene il collaudato schema McPherson, con l’angolo di inclinazione degli ammortizzatori leggermente aumentato.

DENTRO A bordo la visibilità anteriore è migliorata, buona anche quella posteriore, grazie all’adozione di un lunotto di maggiori dimensioni. Nel complesso, l’abitacolo è più accogliente e curato. A un veloce «test», poi, le nuove poltrone sembrano più comode.

Tra gli «highlights» per la sicurezza da segnalare il pacchetto Toyota Safety Sense con il Cruise Control Adattivo a controllo radar e, proposto di serie su tutta la gamma, il sistema di frenata automatica con riconoscimento dei pedoni.

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