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Levorg, la nuova Subaru

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L'erede della Legacy è una station wagon sportiva con il Dna tipico delle Pleiadi: motore boxer e «symmetrical all wheel drive». Il quattro cilindri è un 1.6 turbo benzina, cambio Lineartronic e listino da 25.990 euro

di Lorenzo Centenari

I costruttori di automobili si dividono in due categorie: quelli generalisti, e i marchi «premium». Poi c’è Subaru. Già, perché un prodotto delle Pleiadi non sarà mai auto qualunque, pur rientrando in una fascia di prezzo adatta a molte tasche (ma non a quelle di tutti). Della originale filosofia Subaru si fa ora portavoce la Levorg, a sua volta incrocio tra due classi di vetture che assai poco hanno in comune tra di loro.

OLTRE LA LEGACY Sostituisce la Legacy, ma non è una Legacy. È identica a una WRX fino a metà della fiancata, ma non è un’Impreza. È un’altra, individualissima, Subaru. Punto. Rispecchia semmai le caratteristiche di una station wagon sportiva, la Levorg, nome che in sei lettere ne riassume il complicato percorso progettuale (LEgacy reVOlution touRinG). L’intento era quello di fondere in un modello solo i gusti giapponesi con quelli europei, ancora distanti nonostante la convergenza globale.

Il risultato è un’auto ibrida che non sarà forse un «bijoux» sotto il profilo dello stile (la «bellezza» non è mai stata la prima ragione di acquisto di un cliente Subaru) ma che si guida come nessun’altra competitor diretta. Sempre ammesso che ne esista una. E in fondo, alla Legacy la Levorg aggiunge due litri di bagagliaio (522 l) e un grado di rigidità torsionale del 40% superiore.

MADE IN SUBARU Cuore del progetto sono due antichi dogmi della Casa: la trazione integrale permanente Symmetrical All Wheel Drive, l’architettura del motore a quattro cilindri contrapposti. A proposito: il 1.6 turbobenzina che sulla Levorg fa il suo debutto in società, compatto e leggero «boxer» a iniezione diretta con sistema Auto Start Stop, eguaglia un 2 litri per potenza (170 Cv) e un diesel come valori e pescaggio della coppia (250 Nm a 1800 giri).

SOLO BENZINA Un turbobenzina su una wagon? La spiegazione non fa una grinza: «Il segmento è stradominato dai propulsori a gasolio e da modelli di maggiore presa sul pubblico di massa, per avere qualche chance e rafforzare la connessione con la nostra platea di intenditori è per noi necessario marciare controcorrente». Sul nostro mercato sbarca solo la versione automatica: il Lineartronic a variazione continua restituisce comfort ad andature pacifiche e simula il passaggio di marcia quando si affonda il piede sul gas. Il divario con un sequenziale in senso stretto si va assottigliando.

TECNOLOGICA Numerosi i dispositivi di assistenza alla guida, dal commutatore tra abbaglianti e anabbaglianti al radar che segnala veicoli in avvicinamento durante le manovre di retromarcia. Alto, infine, il grado di connettività: una presa Aux, cinque attacchi Usb, uno schermo tattile da 6,2” per monitorare ogni funzione. Il listino parte da quota 25.990 euro: la Levorg non è in regalo. Perché è una Subaru.

L’IDENTIKIT

Dimensioni lunghezza 4690 mm, largh. 1780, alt. 1485, passo 2650

Motore 1.6, 16v, 4 cil. contrapposti, turbo benzina, 170 Cv

Trasmissione cambio automatico a variazione continua Lineartronic, trazione integrale permanente AWD

Prestazioni vel. max. 210 km/h, 0-100 km/h in 8”9

Consumo 6,9 l/100 km (misto)

Emissioni CO2 159 g/km

Prezzi 25.990 euro (Free), 29.990 euro (Sport Style)

CI PIACE

Potenza del motore, assetto sportivo del telaio, visibilità per il guidatore

NON CI PIACE

Dettagli interni stonati, CVT in luogo di un automatico tradizionale

© RIPRODUZIONE RISERVATA

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