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Hyundai riparte dal Suv

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di Aldo Tagliaferro
La chiamano “scultura fluida” alla Hyundai e l'espressione tutto sommato rende l'idea. Quel che è certo è che le linee del nuovo Suv ix35 proiettano Hyundai in un universo lontanissimo da quello del caro vecchio Tucson. Il livello oggi è decisamente superiore in termini design, finiture, soluzioni tecniche, non per niente i bozzetti sono maturati in Europa dove pure il Suv viene prodotto (in Slovacchia).
In 4,4 metri Hyundai ha disegnato uno sport utility che si colloca - per stessa ammissione dei coreani - fra il Nissan Qashqai e la Ford Kuga, alla quale - aggiungiamo noi - somiglia forse fin troppo, ma non è certo un punto a sfavore. Il frontale è morbido ma deciso, con gli irrinunciabili gruppi ottici allungate e abbondanti nervature. Nervature che poi ritroviamo sulle fiancate, dove  disegnano un'originale “doppia zeta”, mentre il posteriore combina felicemente lunotto, luci e un generoso paraurti. L'immagine è dinamica, sportiva, muscolosa ma senza eccessi.
L'abitacolo All'interno c'è un po' meno fantasia, ma lo spazio è tanto sia davanti che dietro anche se l'accesso al divano posteriore potrebbe essere migliore; e di spazio ce n'è parecchio anche nel bagagliaio che nasconde la ruota di scorta vera nelle versioni top. La plancia è simmetrica, con materiali di discreta qualità, un bel navigatore integrato (ma solo nell'allestimento al top), e comandi semplici ed efficaci. La strumentazione ha un'impostazione da moto non troppo elegante, ma è ben leggibile. Le finiture in nero lucido e gli inserti (colore) argento metallizzato della consolle centrale e del volante dovrebbero diventare un «marchio di riconoscimento» Hyundai.
Senza Gpl all'orizzonte, è facile immaginare che sarà il 2.0 litri  diesel a intercettare le vendite. E' declinato in due versioni: quella con 136 Cv è brillante, capace di una spinta decisa anche se un po' ruvida e caldamente consigliato. Quella da 184 Cv (sì, avete letto bene) è addirittura esuberante e lavora al meglio con la trasmissione automatica, ma è ineccepibile anche il lavoro del cambio manuale a sei marce.
La tecnologia Se i progressi tecnici a livello di propulsore sono evidenti, Hyundai conferma la tecnologia che già caratterizza i propri Suv, ovvero il Torque on demand in grado di distribuire la coppia tra gli assi a seconda delle esigenze fino ad un rapporto 50/50. Ma l'offerta è ampia e la ix35 è disponibile anche con la sola trazione anteriore.
Sterzo un po' duro, frenata onesta, visibilità sufficiente completano le impressioni di guida con l'ix35, che sembra  a suo agio in collina come in autostrada.
Allestimenti ricchi, dotazioni di sicurezza molto complete e pochi optional a listino (cambio automatico, pelle, tetto panoramico) ci  introducono all'ultimo - decisivo - elemento, il prezzo. Con un range che va da 20.990 a 30.990 euro Hyundai è sicuramente competitiva, anche se i tempi delle coreane bruttine ma a prezzi stracciati è tramontato da un pezzo. La ix35 tra l'altro offre un plus che pochi si possono permettere: cinque anni di garanzia, assistenza e manutenzione compresi nel prezzo. Scusate se è poco.

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