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Il Rav4 ora è anche Hybrid

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Toyota ritocca il suo Suv più amato. Nuovo design, tanta tecnologia e soprattutto spazio all'ibrido

Un restyling riuscito, più tecnologia anche per la sicurezza e l’alimentazione ibrida: ecco gli ingredienti principali per il restyling della quarta generazione del Toyota RAV4. Rivisto nel design anteriore e posteriore, più ricco nei contenuti, il modello 2016 dello sport utility viene proposto in Italia con un’inedita gamma a basse emissioni che ruota intorno al nuovo modello 2.5 VVT-i Hybrid, disponibile sia con la trazione anteriore (da 32.550 euro) sia con l’integrale (dai 37.950 euro del livello intermedio Style).

IBRIDO O DIESEL Con le varianti a benzina non importate da tempo e l’uscita di scena del 2.2 D-4D, il listino offre ora una sola alternativa all’ibrido, il 2.0 diesel di origine Bmw da 143 Cv, esclusivamente con due ruote motrici. A parità di dotazioni e trasmissione, l’Hybrid è più caro di 3.600 euro ma ha 54 Cv in più ed emette 8 g/km di CO2 in meno (115 contro 123).

DESIGN Il Rav4 sfoggia un design più accattivante. Nel frontale, profondamente rivisitato, brillano i nuovi proiettori bi-led e un fascione paracolpi più intrigante. Al posteriore spiccano i fanali dalla grafica inedita. Nell’abitacolo nessuno stravolgimento, ma migliora la qualità dei materiali e dei dettagli mentre è disponibile il nuovo sistema di infotainment.

360 GRADI Lo schermo da 7”, abbinato al Panoramic view monitor, permette in fase di manovra una visione del veicolo dall’alto a 360 gradi. Per quel che riguarda la dotazione di sicurezza, debutta il Toyota Sense Plus, che aggiunge il controllo adattivo della velocità di crociera e il sistema di riconoscimento dei pedoni al pacchetto che comprende sistema di pre-collisione, avviso di superamento di corsia, abbaglianti automatici e riconoscimento della segnaletica stradale.

CUGINA DELLA LEXUS Tecnicamente la «new entry» hybrid adotta lo stesso schema del «cugino» Lexus NX, quindi abbina un motore a benzina di 2,5 litri a una o due unità elettriche, a seconda del tipo di trasmissione. La trazione integrale, infatti, è garantita da un secondo motore elettrico da 50 kW, sistemato sul retrotreno, che all’occorrenza fornisce coppia alle ruote posteriori. Sia per la 2WD sia per la 4WD la potenza complessiva è di 197 Cv, parecchi a fronte di emissioni da citycar.

COME VA Nel traffico il RAV4 Hybrid si muove bene e grazie alle ripartenze in elettrico sfodera un’insospettabile agilità. L'atmosfera è ovattata e, anche a 130 km/h si chiacchiera senza dover alzare la voce con i passeggeri posteriori, che possono anche regolare l’inclinazione dello schienale. Lo spazio non manca anche se le batterie (sistemate sotto il divano) rubano qualche centimetro al vano bagagli. E se si ha fretta, basta premere il tasto «sport» per essere sorpresi dalla risposta della «power unit». Guidata in maniera «vivace», però, la hybrid perde punti quanto a comfort acustico, mostra un certo rollio in curva e i consumi salgono sino a valori poco «eco».

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