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RESTYLING

Il nuovo look di Peugeot 2008

Il crossover del Leone diventa più aggressivo

Il nuovo look di Peugeot 2008
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Fra i terreni di conquista per stranieri, per tradizione il nostro Paese sale sul podio. Prendiamo le vendite di Peugeot 2008: il mercato italiano è il terzo su scala mondiale, quasi il 10% della produzione totale finisce per circolare sulle strade tricolori. Sarà ancora così, dal momento che l’edizione ufficialmente in commercio dallo scorso weekend ne accresce l’appetibilità sotto numerosi punti di vista. Primo fra tutti il design, da sempre - a parità di prezzo - la ragione di acquisto dominante.

CAMBIA MUSO A tre anni dal lancio e 55 mila unità importate in Italia, la crossover del Leone guadagna punti grazie alla nuova mascherina a trama verticale, alle più esplicite protezioni inferiori in plastica (molto off-road), inoltre al «graffio» tridimensionale - ormai marchio di fabbrica di ogni Peugeot - riprodotto dai fari posteriori, colori caldi e simpatia per i felini. Se insomma in precedenza la 2008 ricordava una «station» rialzata, oggi l’immagine è quella del Suv in miniatura. Carrozzeria che a quanto pare sta a poco a poco pensionando il segmento B convenzionale (in primis, berline e monovolume): già vale il 23% di quota, nel 2014 si fermava al 15%.

GT LINE Il restyling di metà ciclo vita introduce in gamma l’allestimento interno GT Line, orientamento «corsaiolo» (tinte nere, cuciture rosse su sedili e altri accessori) e funzioni da vettura «quattro stagioni». Scegliendo 2008 GT Line si ha infatti diritto al Grip Control, sistema evoluto di controllo della trazione che regola la coppia motrice in base al fondo stradale, simulando con discreta fedeltà il comportamento di una 4x4 vera e propria. Standard, neve, fango o sabbia, a ciascuno corrisponde una posizione della manopola centrale e un differente grado di intervento dell’elettronica. Alla prima versione, il Grip Control aggiunge il «jolly»: selezionando «Esp Off», fino a 50 km/h il conducente si assume la piena responsabilità di eventuali «defaillance». Il volante ridotto e il quadro strumenti digitale regalano un’esperienza di guida originale, piacevole a seconda delle proprie abitudini.

NAVIGARE SICURI Quanto alla navigazione, il sistema brevettato da Peugeot non teme confronti. Rapida «overview» sui motori: detto che oltre 8 clienti su 10 l’hanno sin qui preferita turbodiesel, Peugeot propone in ogni caso anche il 3 cilindri a benzina di 1,2 litri (da 15.860 euro), 82 Cv oppure – in abbinamento col turbocompressore – 110 o 130 Cv. Solo il piccolo grande 1.2 PureTech è associabile inoltre alla trasmissione automatica EAT6, strumento ideale per stabilire un contatto con la potenza e la coppia (230 Nm) delle quali è in grado questo gioiello francese di termodinamica. Il 1.6 turbodiesel BlueHDi (da 17.510 euro) viaggia solo in manuale: in compenso, lo step da 120 Cv - oltre a essere più performante rispetto alle versioni da 75 e 100 Cv - risulta anche il più pulito (4,3 l/100 km in città, comunque da verificare). Prezzi d’attacco competitivi, tuttavia - se rispettati i trend del passato - la 2008 uscirà di fabbrica prevalentemente in configurazione «premium» (Allure o superiori). Per volumi, la 500X è ancora lontana: ma il podio di categoria – Juke e Mokka nel mirino - è alla portata.

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