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Levorg, professione...Subaru

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«E io mi faccio una Subaru», recitava in passato lo slogan. Un’espressione che calza a pennello anche alla Levorg, davvero un’auto - non c’è da stupirsi - che corre controcorrente. «Corre» è la parola giusta: il 1.6 «boxer» che sotto il classico cofano di famiglia (con maxi presa d’aria stile Wrx) si arrampica fino a quota 5.600 rotazioni al minuto è il solito capolavoro di tecnica giapponese, 170 Cv e una forza motrice superiore ai precedenti 2.0 e 2.5 litri. Poiché il 4 cilindri contrapposti Subaru «pesca» la coppia già a 1.800 giri, l’impressione è quella di viaggiare su un turbodiesel. Non fosse per il «sound» molto più ovattato e la completa assenza di vibrazioni, oltre che - ahimè - una media consumi (10 l/100 km) non esattamente da vettura a gasolio.

SOLO TURBO La Levorg aggira la proibitiva concorrenza delle Sports Tourer europee adottando esclusivamente un propulsore turbo benzina, la trazione integrale Symmetrical AWD, inoltre registrando l’assetto su una taratura marcatamente sportiva, sorprendente quando si è in vena di «cronoscalate» (il tasto al volante SI-Drive modifica i parametri a seconda delle proprie intenzioni), tuttavia eccessivamente rigido per la guida di tutti i giorni. Ma chi da una Subaru si aspetta un’esperienza comune, è semplicemente malinformato: se la Legacy era in sé una wagon «sui generis», la Levorg (crasi tra un’Impreza e la Legacy stessa) nasce essenzialmente per trasmettere emozioni, pur restituendo un grado di funzionalità sufficiente anche per le lunghe distanze. Dopotutto, il bagagliaio misura 522 litri ed è di facile accesso, mentre il comfort per quattro passeggeri è a sua volta sostenibile.

LINEARTRONIC Una nota sul cambio a variazione continua Lineartronic: d’accordo che - esercitando una forte pressione sul pedale del gas - il sistema simula il funzionamento di una trasmissione automatica. Ma il «feeling» non è lo stesso.
Soddisfacente l’equipaggiamento elettronico di bordo: sicurezza attiva, connettività, design discreto. Se solo la Levorg costasse un po’ meno: per un esemplare accessoriato di tutto punto servono 30 mila euro (Sport Style), cioè il prezzo di una Passat. Ma è anche così che Subaru fa «selezione all’ingresso».

SECONDO NOI
PREGI
Motore Sembra di “sedere” su un 2 litri, invece è un 1.6. Un 1.6 Subaru
Handling Raro imbattersi in un’altra Sports Tourer tanto “aggrappata” a terra
Bagagliaio In Levorg si “vola”, ma si va anche in vacanza con famiglia
DIFETTI
Prezzo La tecnologia delle Pleiadi non conosce stagione di saldi
Assetto Troppo rigido per i fondi sconnessi
Trasmissione Un CVT non sarà mai all’altezza di un automatico convenzionale

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