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Civic Type R, adrenalina pura

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A ogni segmento, la sua regina. E in materia di berline compatte a trazione anteriore, nessuna ha gli strumenti per contrastare il dominio di «Sua altezza» Civic Type R. Un nome che dal ‘97 è un mito, un modello che non ha perso il proprio fascino - anzi - nemmeno nel passaggio dall’alimentazione atmosferica alla filosofia turbo.
L’edizione 2015, la quarta di una dinastia parente di primo grado col mondo delle competizioni, al classico 4 cilindri VTEC di 2 litri a iniezione diretta di benzina abbina per la prima volta il turbocompressore: risultato, la potenza schizza a quota 310 Cv, la coppia a 400 Nm a un regime di appena 2.500 giri/minuto. Il numero di matricola le consente di viaggiare su strada, ma il terreno d’elezione di Type R - in ragione anche di un pacchetto aerodinamico ad hoc e di un sistema sospensivo studiato per assicurare la massima trazione - è la pista. Sembra che la Civic «da battaglia» abbia pensionato i record sul giro di cinque circuiti europei, fra i quali Monza e Spa-Francorchamps.
Una breve «battuta di caccia» tra i cordoli del tortuoso autodromo di Franciacorta è in effetti sufficiente per accreditarla del primato di categoria. Non solo lo «0-100» viene polverizzato in 5”6: nonostante le ruote motrici dalla parte «sbagliata», Type R significa soprattutto deportanza alle alte velocità comparabile a un prototipo WTCC (fondo piatto, alettone, diffusori e minigonne), un cambio manuale a sei marce a corsa corta e innesti fluidi, inoltre reazioni sorprendentemente neutre in ingresso curva. Il sottosterzo che generalmente affligge le «tutto avanti» è qui contrastato da un set di sospensioni indipendenti monitorate ad ogni frazione di secondo da sensori multipli: mandare in crisi il telaio è affare per professionisti.
L’esperienza si fa infine ancor più estrema osando premere il pulsante «+R» a sinistra del quadro: la Civic contrae i muscoli, motore, sterzo e chassis acquistano ancora più reattività. Per la cifra di 37.700 euro si mettono le mani su un capolavoro di passione e alta tecnologia giapponese che un amante delle turismo ad alte prestazioni non dovrebbe lasciarsi sfuggire.

SECONDO NOI
PREGI
Coppia Il compressore permette al 2 litri VTEC di accedere alle sue proprietà a regimi da turbodiesel
Assetto Raro imbattersi in una trazione anteriore così precisa nei trasferimenti di carico
Design Ebbene sì, la Civic conserva un certo stile anche in formato “racing”
DIFETTI
Consumi La sovralimentazione moltiplica il pescaggio di benzina, difficile scendere sotto i 10 l/100 km
Prezzo A quelle “altitudini” esistono alternative più versatili e altrettanto performanti

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