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A4 Allroad, al volante della crosswagon Audi

A4 Allroad, al volante della crosswagon
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Quando la familiare veste stretta, e di un Suv vero e proprio non sapresti che fartene. Quello di «crosswagon» è un concetto che nessun altro costruttore quanto Audi ha saputo interpretare con successo, e che con l’introduzione di A4 allroad nuova generazione (primo modello datato 2009) raggiunge performance difficilmente replicabili. Prestazioni al top sotto ogni punto di vista: l’edizione che dal mese scorso è in vendita in versione 3.0 TDI da 218 o 272 Cv (da 51.900 euro), e che sarà poi completata dal 2.0 TDI (163/190 Cv) e il 2.0 TFSI (252 Cv), «divora» chilometri di asfalto in totale souplesse ma si arrampica su terreni ostili con l’agilità e la potenza di uno stambecco.


UNA VERA 4X4 Un selvaggio «raid» fino alle soglie del cratere principale dell’Etna dimostra come la «allroad quattro», dietro l’immagine patinata e slogan pubblicitari che ne decantano le qualità in fuoristrada, realmente sia progettata per trarsi d’impaccio anche laddove una semplice 4x4 accuserebbe qualche lacuna. Merito di una trazione integrale permanente che si avvale di differenziale centrale autobloccante e torque vectoring, del programma «offroad» opzionabile dall’Audi drive select (regolazione sospensioni, elettronica del sistema «quattro»), inoltre di un’altezza libera da suolo che aggiunge 34 mm all’A4 Avant grazie a cerchi maggiorati e assetto specifico. Risultato: l’auto misura con frequenza supersonica ogni centimetro quadrato di terreno e si «aggrappa» a qualsiasi elemento, roccia, sabbia, cenere. La robusta protezione sottoscocca mette al riparo l’equipaggio da eventuali «colpi proibiti», mentre i paraurti che circondano la carrozzeria inferiore (in grigio, o anche in tinta) sono efficaci guardiani della preziosa verniciatura. Per chi stimasse un mix di percorrenza del 90% su percorsi «civili» e il restante 10% in condizioni di aderenza precaria (una casa in montagna, occasionali escursioni naturali, etc.), la A4 allroad è lo strumento definitivo. Non appena in commercio, la 2.0 TFSI sarà equipaggiata anche dello speciale «Audi ultra», step ancor più avanzato della trazione quattro con una logica di funzionamento particolarmente efficiente.


VIRTUAL COCKPIT Altezza da terra e mancorrenti al tetto a parte, la «allroad» condivide il resto del progetto con la A4 Avant, station wagon che al suo debutto lo scorso inverno ha stupito il mercato con soluzioni tecnologiche inedite sia sul fronte dinamico, sia in chiave sicurezza e intrattenimento. Eccezionale l’effetto scenico del Virtual Cockpit (a richiesta), praticamente universale la fruibilità del software multimedialeMMI. Per non parlare del suono «tridimensionale» diffuso dai 19 altoparlanti Bang & Olufsen. La allroad mutua dalla sorella «stradale» anche l’assistenza al traffico trasversale e l’adaptive cruise control con funzione Stop & Go, per un’esperienza di guida «semiautomatica» sempre più vicina al modello di mobilità del futuro. Peculiare, infine, l’assistente al rimorchio per agevolare le manovre di aggancio. Da decenni Audi A4 è sinonimo di avanguardia. On road e offroad.

L'IDENTIKIT
A4 allroad quattro 2.0 TDI S tronic
Dimensioni lungh. 4750 mm, largh. 1842, alt. 1493, passo 2818
Bagagliaio 505/1510 litri
Peso 1640 kg
Motore 1968 cc, 4 cil. in linea, 16v, turbodiesel Common Rail Euro6. 190 Cv a 3800-4200 giri/min., 400 Nm a 1750-3000 giri/min.
Trasmissione cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti, trazione integrale permanente
Prestazioni vel. max. 220 km/h, 0-100 km/h in 7,8 sec.Consumi 5,5 l/100 km (urbano), 4,6 l/100 km (extraurbano), 4,9 l/100 km (misto)
Consumi 4,2 l/100 km (extraurbano)
Emissioni CO2 134 g/km
Prezzo 45.000 euro (circa)
CI PIACE
Fluidità di funzionamento, proprietà in fuoristrada, equipaggiamento tecnologico
NON CI PIACE
Ampio tunnel centrale: spazio posteriore scarso per tre passeggeri

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