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Derbi GPR 125: grinta e carattere

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La bagarre fra le quarto di litro appassiona tanto sui circuiti del motomodiale quanto sul mercato prodotto. Da qualche tempo Derbi, storico marchio spagnolo con grande esperienza fra le sportive di piccola cilindrata, stuzzica Yamaha, Aprilia e Cagiva per il trono di 125 più «trendy».
Ora come non mai: la gamma GPR, all’interno della quale compare anche la variante di 50cc (tecnologia a due tempi anziché a quattro tempi), ha appena subito un aggiornamento che la rende ancor più accattivante. E siamo alla quinta serie di una dinastia che affonda le proprie radici nel 1990.
Fermo restando il telaio a doppio trave in alluminio pressofuso, l’impianto frenante della GPR è stato pompato sino a prevedere un disco anteriore da 300 mm e pinza a quattro pistoncini e fissaggio radiale e un posteriore da 220 millimetri.
 Ancor più armoniosa appare la carenatura, indovinato accostamento di linee morbide ma aggressive, e ancor più «adulte» le soluzioni tecniche trapiantate dal motociclismo di grossa cilindrata, tanto da rendere la GPR 125 4T, dalla cui sigla (Grand Prix Replica) ricavarne già la vocazione, il mezzo più performante della sua categoria.
Buona parte del merito di queste prestazioni va attribuito al monocilindrico di matrice Piaggio (dal 2001 proprietaria del marchio) con distribuzione a doppio albero in testa: rilasciando 15 cavalli a 9.250 giri, risulta il più potente del lotto.
 L’ispirazione racing trova conferma anche nella forcella a steli rovesciati da 41 millimetri e, spostando l’occhio al cruscotto, nel display a cristalli liquidi che fa il verso alla moto da gara guidata in 125 Gp da talentino Pol Espargarò.
La GPR si difende assai bene anche alla cassa: a 3.900 euro, oggi come oggi, non si trovano altre 125 di ispirazione corsaiola.

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