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Volvo V90, la wagon svedese fa (quasi) tutto da sola

Si completa la famiglia delle big, c'è anche la berlina S90. C'è il «Pilot Assist», un angelo custode al volante

Volvo V90, la wagon svedese fa (quasi) tutto da sola
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V come Volvo, ma anche «v doppia» come wagon. Perché è difficile - in particolare alle nostre latitudini - pensare a Volvo e non associarla a una familiare grande, pratica, robusta, sicura. E oggi anche bella. Benvenuti nell'ultimo capitolo della saga fatta di wagon svedesi, diventate «virali» ai tempi della mitica 245. L'ultima incarnazione dell'ammiraglia con la coda segna un enorme passo avanti nel design, tanto da sacrificare qualche decimetro cubo tipico del portellone verticale per consegnarci un bestione di quasi cinque metri tanto elegante quanto dinamico. Lo stile è quello della XC90, trasferito ora sulla V90 e sulla berlina S90 che andrà a dare parecchio fastidio alle regine tedesche, quanto meno sul versante flotte. Ma concentriamoci sulla wagon, levigatissima nell'infinita vista laterale, griffata dalla imponente griglia anteriore e chiusa da un posteriore ben piantato a terra, largo e sportivo.

COMODI (E SICURI) Lo spazio comunque nel bagagliaio non manca, anche perché la praticità di carico è favorita dall'assenza di molle (c'è una balestra). E che dire del «salotto»? Il comfort è quello di sempre, lo spazio abbonda sia davanti che dietro, la cura dei materiali ha il sapore di pelli raffinate e plastiche nobili. Il generoso schermo verticale che custodisce il sistema Sensus è un deja vu per chi ha guidato la XC90, ma è all'avanguardia tecnologica. Ancora più in là si spinge l'ossessiva ricerca svedese in tema di sicurezza, quella che fa promettere per il 2020 un mondo senza vittime negli incidenti che coinvolgano una Volvo.

TECNOLOGIA Segnatevi un po' di sigle: sotto il nome di IntelliSafe fiorisce un mondo di tecnologie sofisticate, come il Run-off road mitigation, angelo custode quando ci si avvicina troppo al ciglio della strada. Ma è il Pilot Assist a fare la parte del leone: non siamo ancora nell'universo della guida autonoma, però ci avviciniamo. Chi è al volante gode di un provvidenziale tutor personale: la V90 mantiene la corsia e sterza al posto nostro (ma se non teniamo le mani sul volante ci «sgrida» e si disattiva), funziona fino a 130 km/h, frena, rallenta e riparte (funzione adaptive cruise control) leggendo le condizioni di traffico. E il City Safe evolve ancora: adesso individua anche gli animali di grande stazza di notte (in Svezia in effetti un'alce che attraversa la strada non è un'ipotesi così bizzarra).

COME VA Il motore diesel di 2.0 litri (per chi volesse i benzina hanno 254 e 320 cv) si declina in diversi livelli di potenza: in attesa del D3 in arrivo tra qualche mese abbiamo provato il D4 e il D5, quest'ultimo dotato di power pulse che migliora la risposta grazie a più aria nella turbina. Preferibile il più potente (235 Cv) soprattutto con la trazione integrale ma più equilibrato il 190 Cv. La V90 è agile a dispetto delle dimensioni, ha un bell'inserimento in curva e un assetto in perfetto equilibrio tra sport e comfort (va detto però che noi avevamo le sospensioni pneumatiche). Listino infinito, da 44.960 a 70.540 euro.

L’IDENTIKIT
V90 D4 Geartronic
Dimensioni lunghezza 4936 mm, larghezza 1879, altezza 1475, passo 2941
Bagagliaio 560/1526 litri
Motore 2.0 litri 4 cil. turbodiesel, 190 Cv
Prestazioni vel. max 225 km/h, 0-100 in 8”5
Consumi 4,5 l/100 km (combinato)
Emissioni CO2 119 g/km
Prezzo 54.410 euro (Momentum)
CI PIACE
Design dinamico ma elegante, grande cura degli interni, grande comfort a bordo, assetto molto bilanciato, Pilot Assist
NON CI PIACE
Visibilità in manovra, alcune soluzioni solo optional (sospensioni pneumatiche) o in allestimenti top

© RIPRODUZIONE RISERVATA

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