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Rivoluzione TwinAir: Fiat riscopre il bicilindrico

Rivoluzione TwinAir: Fiat riscopre il bicilindrico
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di Aldo Tagliaferro

Due cilindri? Roba d'altri tempi, da 500, quella «vera» che motorizzò l'Italia. Due cilindri? Roba antiquata, che borbotta, poco potente. E invece sono proprio due cilindri che sotto lo scudo moderno e tecnologico della sigla TwinAir proiettano la 500 (quella nuova) in un terreno molto futuribile. Altro che passato: qui diminuiscono pesi, ingombri, consumi e prezzi. Ma i cavalli non mancano, ben 85 con appena 900 cc di motore. Merito degli sviluppi della tecnologia Multi Air presentata mesi fa dal Lingotto.
Fedele alla promessa di sfornare ogni anno novità sulla 500 (che continua a vendere oltre le aspettative: siamo a quota 550mila dal 2007 con il 60% all'estero) la Fiat presenta semplicemente  il motore a benzina «più ecologico del mondo» per il quale il Lingotto ha investito 350 milioni di euro. «Per tre anni - spiega Lorenzo Sistino, ad di Fiat Automobiles - Fiat è stato il brand con le minori emissioni di Co2. Un primato importante, che grazie al TwinAir si rafforzerà».
Il due cilindri consente le stesse prestazioni del motore a quattro, ma le emissioni di Co2 si fermano ad appena 92 grammi al chilometro nel ciclo combinato. E i consumi  (4,1 litri per 100 km promette Fiat) consentono di risparmiare fino a 200 euro all’anno rispetto a parecchie concorrenti.
Se Fiat da tempo ha imboccato la strada «ecologica», dal metano allo Start & Stop fino ai consigli dell'Eco drive, questa volta la rivoluzione tecnologica ha un sapore particolare per ciò che evoca e per le risposte sulla strada. Al volante infatti la 500 TwinAir è scattante, elastico, dotato di buon allungo  e il cofano restituisce un borbottio originale per questi tempi. Viene semmai  da chiedersi se davvero il pubblico viziato dei giorni nostri ha voglia di barattare consumi bassi per una rumorosità superiore a quella di un moderno benzina (ma nemmeno paragonabile ai due cilindri di un tempo).
Però quando guardiamo i numeri prodotti da questo virtuosismo di downsizing, c'è da riflettere: il 900cc è del 23% più corto del 4 cilindri, pesa il 10% in meno, monta un turbo appositamente realizzato, ha 4 valvole per cilindro e vale un 4 cilindri aspirato 1.4. I cavalli sono 85 (ma TwinAir diventerà una famiglia con potenze  da 65 a 105cv eventualmente vendibili anche a terzi), la coppia è del 25% più alta -  145 Nm a 1900 giri, ma 115 già a 1500 - e le emissioni di Co2 più basse del 30%. Prestazioni? Non manca nulla: 173 km/h di velocità, 0-100 in un più che onesto 11”.
Ma è quando si passa alla cassa - dal concessionario, dal benzinaio e dall'assicuratore - che il TwinAir dà il meglio di sé, consentendo risparmi anche nei confronti di Smart e iQ. Arriverà a settembre e costerà 13.250 euro.
 

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