SUPERCAR

Al volante della McLaren 570S

Come in Formula 1: le emozioni a bordo delle Sports Series di Woking

Il fascino per nulla discreto di una McLaren
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Quel nome può far venire in mente una cosa sola, la Formula 1. Quel nome è McLaren. E forse non tutti ancora
sanno che dalla factory di Woking da qualche anno non escono solo le monoposto che hanno fatto la storia delle corse ma anche auto sportive «stradali». Sono ancora poche ma la crescita è costante e la capacità produttiva fissata in un futuro prossimo a 5mila pezzi l'anno è di nicchia ma non troppo. Per chi volesse prendere nota, lo showroom più vicino è a Milano, nuovo di pacca, in via Ettore Ponti.


Questa volta vi raccontiamo un'auto che probabilmente pochissimi avranno la fortuna di guidare, se non altro perché si va da 164 a 200mila euro solo per metterla nel box. E non pensate a un modello estremo: la famiglia Sports Series composta da 540C, 570S e 570GT in fondo rappresenta la soglia di accesso al mondo McLaren, che ha già in bacheca mostri da un migliaio di cavalli (la mitica P1).


AMORE A PRIMA VISTA
Linee da urlo in 4 metri e mezzo, con quel muso da squalo che intimorisce anche a vettura ferma e una coda che incanta per cattiveria ed eleganza. L'altezza da terra (1 e 20) è simile a quella di una Formula 1, fortuna che l'apertura ad ali di gabbiano rende quasi agevole l'ingresso. Poi ti siedi nell'abitacolo fantascientifico, ti ritrovi tra le mani il volante con il simbolo McLaren con quell'enorme bilanciere del cambio per innestare i rapporti e non puoi fare a meno di sentirti un po' Senna, Prost, Lauda e giù fino a Hamilton e Alonso. Da brividi: non accade spesso sedendosi in un'auto.


CARBONIO COME PIOVESSE
In un trionfo di carbonio, autentico fiore tecnico all'occhiello di Woking ma anche lussuriosa tentazione per spingere i costi della personalizzazione a cifre impensabili, prendiamo dimestichezza con i comandi per renderci conto che la 570S (partiamo dalla più potente, così ci divertiamo subito) è fatta per guidare. Solo per guidare. I sedili sono comodi, certo, il navigatore vi porterà ovunque, d'accordo, il climatizzatore è perfetto ma ogni tasto, ogni dettaglio, ogni risorsa tecnica è finalizzata alla guida senza se e senza ma. Posizione al volante, strumenti, settaggi (occhio al “track”, il più estremo), tutto è pensato per concentrarsi sull'asfalto. Peccato non essere in pista, e allora inebriati dal canto del V8 biturbo di 3.8 litri (il 570 della sigla, l'avrete indovinato, coincide con i cavalli) ci avviamo ligi al codice per scoprire che con la 570S si può anche andare a prendere un figlio a scuola, a patto di ricordarsi di alzare le sospensioni quando siamo in presenza di discese (tipo l'ingresso ai garage) o sconnessioni che normalmente non desterebbero timori.


COME IN FORMULA 1
Fuori città e in autostrada, dove si può osare un po' di più, arriva il bello. L'erogazione della potenza è infinita, la cattiveria si può modulare modificando il settaggio delle sospensioni e del powertrain, ma l'adrenalina scorre a fiumi. Lo 0-100, per la cronaca, si fuma in 3”2. Ma questo è niente: lo 0-200 si fulmina in 6”8. Per gli standard della Formula 1 sono prestazioni da trattore, per il resto del mondo è tanta, tantissima roba. Precisione millimetrica in ingresso di curva, freni da corsa in carboceramica e reazioni molto più lineari del previsto confezionano una sportcar senza compromessi.
LA SORELLA “TRANQUILLA”
Meno estrema della S (per modo di dire, 0-100 in 3”5) ma sicuramente più docile e con un maggiore range di flessibilità nell'assetto la 540C perde 30 cavalli e 22mila euro sul listino (164.500 euro) , rendendola forse la scelta più razionale per chi vuole vivere l'esperienza McLaren senza affittare un autodromo, mentre la 570GT, che cambia sensibilmente silhouette perché un elegante cofano allungato copre il vano motore (posto al centro, dietro i sedili) per una Gran Turismo che - sorpresa - ha 370 litri di bagagliaio anziché 150. Ma questo è solo un dettaglio...

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