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Dal cilindro di Toyota esce C-HR, il Suv per tutti

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Peccato solo per il nome. Non fosse per quel freddo trittico di lettere da codice di matricola aziendale, il crossover attorno al quale Toyota allestisce al Motor Show un intero stand (padiglione 26) guadagnerebbe il titolo di «principe» indiscusso del Salone. Perché il C-HR (già in concessionaria dalle scorse settimane) cala sul Belpaese al momento giusto e vibrando le giuste corde, promettendo agli «elettori» stile dirompente, dimensioni sostenibili, costi di esercizio sottosoglia grazie al collaudato cavallo di battaglia della propulsione ibrida.

SUV POPOLARE
Proprio mentre il segmento premium accredita Audi Q2 tra i candidati alla vetta di categoria, dall’Estremo Oriente ecco l’alterego per il «popolo»: con 23.500 euro (prezzo in promozione fino al 31 dicembre) il cliente metropolitano si porta a casa un Suv compatto (4,36 metri) con tecnologia Full Hybrid di ultima generazione, anche se la base di partenza è pur sempre il «vecchio» 1.8 a benzina. 122 Cv di sistema, 3,8 l/100 km, 86 g/km di CO2 gli «highlights» della soluzione di mobilità più «smart» oggi sulla scena. Rinunciando invece all’edizione supportata dal motore elettrico, il C-HR viene a costare appena 21.500 euro (1.2 turbo 116 Cv, anche 4WD).

LARGO ALLA FANTASIA
Il pubblico chiede effetti speciali, Toyota dà fondo alla fantasia: fiancate spesse, gruppi ottici anteriori e posteriori uniti insieme dalla «piega» di una immaginaria linea laterale, profilo superiore da coupé, infine un «sedere» tonico come impone l’esigente società odierna. Sotto un «guscio» hi-tech di forte impatto emotivo si nasconde la stessa piattaforma modulabile adottata da Prius IV (Toyota New Global Architecture), modello del quale il C-HR, anche in ragione della sua natura ibrida, spera di eguagliare la fortuna. Le moderne fondamenta meccaniche «Prius guarantee» avvicinano in ogni caso a terra il baricentro della vettura, mitigando il fenomeno del rollio e restituendo un piacere di guida simile a quello di una berlina. Anche il cambio automatico a variazione continua E-CVT ha mosso passa avanti, tali da non mortificare le proprietà del motore e assecondare invece le intelligenti logiche Full Hybrid.

INNOVAZIONE DIGITALE
All’insegna dell’innovazione digitale è l’abitacolo, ben ricamato attorno alla postura del guidatore ed equipaggiato di pratica vaschetta centrale per gli oggetti spiccioli. Bello e servizievole anche il display Toyota Touch da 8” con retrocamera, a bordo già dalla versione di partenza (Active). Design da mostra di arte contemporanea, funzionalità - di riflesso - leggermente sacrificata: lunotto e finestrini posteriori alti e stretti chiudono la visuale di diversi gradi, mentre la maniglia delle porte di seconda fila (ricavata a ridosso del tettuccio e orientata in senso obliquo) non favorisce l’ingresso dei passeggeri. Massimo, invece, l’impegno sul fronte sicurezza: di serie su tutta la gamma si registrano Toyota Safety Sense Plus, pacchetto che include sistema pre-collisione, avviso di superamento corsia e sistema di abbaglianti automatici, inoltre funzione di rilevamento pedoni, cruise control adattivo e riconoscimento segnaletica stradale. Salendo di allestimento (Style, Lounge e Business) appaiono nuovi programmi (assistenza al parcheggio, riscaldamento sedili, navigatore satellitare), decorando un prodotto che tuttavia colpirà innanzitutto per l’immagine esterna. La fascia dei «compact crossover» è il mercato che nel biennio ha riportato la crescita maggiore, passando dalle 71.000 unità 2015 alle oltre 105.000 previste per fine 2016. Con obiettivi attorno alle 16.000 unità annue tra il 2017 ed il 2019, C-HR mira a salire presto sul podio. Nei «radar», Nissan Juke, 500X, ora anche Peugeot 3008.

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