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Torna la Impreza. Quella «vera»

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di Lorenzo Centenari

Averle brutalmente mozzato la coda, due anni fa, in termini di affetto da parte del pubblico a Subaru era costato caro. Abbandonare il Mondiale Rally, di lì a poco, fu visto come il secondo inconcepibile affronto. A parziale consolazione del sempre verde fun club Impreza, le linee di montaggio giapponesi tornano a furor di popolo a modellare la Wrx Sti secondo l’unico schema che dal '94 a oggi ne abbia mai fatto la fortuna: quello a tre volumi, con maxi-alettone a chiudere dietro una silhouette inconfondibile.
Ora sì, anche all’occhio e non solo al piede giunge quella pazza idea di 300 Cv e 407 Nm scaricati a terra dalla proverbiale trazione integrale permanente Symmetrical AWD. Il leggendario quattro cilindri boxer di 2,5 litri ha di nuovo un tetto alla sua altezza, e benché a listino la carrozzeria «hatchback» continuerà ad affiancare la sedan (che con 4580 mm è più lunga di 165 mm) non è difficile immaginare quale delle due farà incetta di vendite. La cara vecchia coda e un frontale ancor più minaccioso, certo, ma anche un carnet di soluzioni tecniche che ne fanno l’Impreza più veloce di sempre (255 km/h, 0-100 km/h in 5,2 secondi). E non solo al banco: il crono di 7'55" staccato in Aprile sul vecchio Nurburgring dal cuore Subaru di Tommi Makinen è la più convincente tesi empirica sull'ultima creatura di Subaru Tecnica International, laboratorio racing del gruppo Fuji Heavy Industries dalla sempre maggiore autonomia di sviluppo. Si diceva: miglior penetrazione aerodinamica e maggior deportanza grazie a quell'ala rovesciata tridimensionale che è lo spoiler posteriore. Dagli 80 km/h in su, l’effetto è sensibile. E ancora: altezza da terra assottigliata, molle delle sospensioni irrigidite e barre di torsione ridotte i fattori che incrementano la tenuta di strada, per un assetto preciso ma non marmoreo. Infine, la ragnatela elettronica: al «pilota» è consentito agire sia sul differenziale centrale regolabile (DCCD), scegliendo in punta di dita una guida neutra, sottosterzante o sovrasterzante, sia sulla mappatura del motore attraverso la manopola centrale del Subaru Intelligent Drive (Intelligent, Sport e Sport Estremo i tre distinti livelli di intervento). Per 42.880 euro, una sola osservazione: forse nemmeno un rallista professionista possiede la sensibilità per apprezzare le raffinatissime differenze tra un programma e quello immediatamente successivo. Già: tanto è costruita bene, l’Impreza Sti, che sembra sempre perdonare anche il più estremo degli azzardi. E gradire ogni genere di curva.

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