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Kawasaki ZX-10R: l'urlo di 200 cavalli

Kawasaki ZX-10R: l'urlo di 200 cavalli
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Ha assorbito gran parte dell’attenzione dei visitatori di Intermot 2010, il salone tedesco della moto che oggi a Colonia vive l’ultimo giorno di apertura. D’altronde ultimamente sul litro di cilindrata le Case ripongono buona parte delle proprie ambizioni di successo promozionale: c'è da scommettere che Kawasaki, con la versione 2011 della ZX-10R, riscuoterà i consensi sperati. Se non altro per quella cifra che campeggia alla voce potenza: con 200 Cv a 13.000 giri la Ninja di nuova generazione eguaglia la precedente, ma vi aggiunge 1,3 Nm di coppia. Ora fanno 114,3 Nm, espressi non più a 8.700 ma a quota 11.500 giri: l’erogazione si fa più violenta, ma in fondo ad Akashi non hanno alcuna intenzione di nasconderne lo spigoloso carattere sportivo.
Dura anche la sagoma, dai due appuntiti fanali anteriori al codone schiacciato passando per il serbatoio bicolore di 17 litri e una carenatura fitta di tagli, sotto la quale si cela un progetto rivisto da capo a piedi. Cifre alla mano la «verdona» da 1000cc, costruita attorno al solito telaio a doppio trave in alluminio, è più corta di 35 mm e più bassa di 20 mm a dispetto di un interasse cresciuto di 10 mm. Alla bilancia il risparmio è di 10 kg, anche per merito di un Abs sportivo che ne pesa solo 3. Proprio l’elettronica è il filtro che permette (quasi) a chiunque di cavalcare la guerriera giapponese: tre mappature progressive, Full, Medium e Low, programmano il motore a seconda delle proprie intenzioni, mentre un permissivo controllo di trazione, il S-KRTC (Sport Kawasaki Traction Control), vigila sulla sicurezza. Dalla strada alla pista il passo è breve: frecce e specchietti si smontano in un amen. Le superbike-replica hanno una nuova regina? L.C.

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  • www.gazzettadiparma.it

    13 Ottobre @ 15.46

    Ogni giornale ha una sezione Motori, dove si parla anche delle novità delle case produttrici di auto e moto. Anche se non ne parlassimo, i problemi che lei evoca (sicurezza e tutela dell'ambiente) purtroppo non sarebbero risolti automaticamente. A volte, tra l'altro, dipende dall'uso che le persone scelgono di fare dei propri oggetti (auto, moto o qualunque altra cosa). (A.V.)

    Rispondi

    • massimo

      17 Ottobre @ 12.34

      Le auto sono la causa del 70% degli incidenti motociclistici x mancata precedenza.Statistica alla mano,quindi non diciamo eresie! Motociclista cisciplinato.

      Rispondi

  • Gianluca Farina

    13 Ottobre @ 13.21

    Abbiamo proprio bisogno di altri strumenti per ammazzare la gente e rendere le nostre strade delle piste. Per non parlare dell'ambiente. Complimenti per il contributo educativo.

    Rispondi

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