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Suzuki GSX-R, l'evoluzione

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L'apparenza inganna, specie se consiste nella carenatura di una moto. Quella della Suzuki GSX-R 600 in configurazione 2011, benché assai conservativa e simile al modello oggi in commercio (differisce appena per un posteriore dalle forme più filanti e un frontale leggermente arrotondato con fanali a Led) nasconde una tecnica evoluta. A partire dal motore, sia il 600 che il 750cc, ottimizzato in termini di fluido-termodinamica per la gioia di consumi ed emissioni che si comprimono del 10%. L’inclinazione rispetto al telaio del portentoso 4 cilindri da 125 Cv (150 Cv la 750) e 68,6 Nm (86,3) è di 3° all’indietro, in favore del baricentro e quindi dell’handling, mentre il materiale di cui si compongono le valvole di aspirazione è il leggerissimo titanio. Passando alla ciclistica, la distanza tra i mozzi ruota scende di 15 mm accorciando l’intera struttura a doppio trave, a sua volta sgravata di 1,35 kg. Lo snellimento della supersportiva giapponese (-8 kg per la 750, risparmio di ben 9 kg invece per la minore 600, ora a 167 kg) ha interessato pure il forcellone (-900 grammi). Nascono infine in Italia le apposite pinze freno marchiate Brembo che mordono dischi flottanti da 305 mm. 10.400 euro il prezzo per la 600, 11.800 per la 750. L.C.

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