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Astra, fascino Sports Tourer

Astra, fascino Sports Tourer
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di Lorenzo Centenari
Dagli antichi co-inventori della station wagon (Olimpia Caravan, 1953) non potevi che attenderti un modello...familiare. Proprio così, la quarta generazione di Astra SW, di cui l’appellativo Sports Tourer risponde a una logica di maggior dinamismo anche a scapito della funzionalità, prosegue una filosofia di forme semplici ma non per questo banali.
Rispetto alla berlina da cui deriva e che segue a un anno esatto dal lancio, fatta eccezione per il frontale e i suoi caratteristici proiettori di ispirazione «rapace» la carrozzeria viene infatti plasmata da stampatrici separate. Sapientemente «svasata», la fiancata ricorda casomai quella della Insignia, mentre l’angolo aperto che nasce dall’intersezione tra parabrezza e tettuccio rimanda alle sopracitate ambizioni sportive. Che appunto contrastano con la capienza del bagagliaio, lontano dal record del segmento (500 litri sollevando la tendina separatoria) ma dopotutto ricco di soluzioni pratiche. Mani impegnate? La cappelliera stessa si arrotola con una semplice «gomitata», e all’occorrenza si nasconde con una combinazione di due gesti appena.
Interni ed esterni si raccordano stilisticamente senza interruzione: lo sforzo di avvicinare la fascia premium dà i suoi frutti in termini di qualità dei materiali e di comfort, leggasi rivestimenti piacevoli al tatto e alla vista, allestimenti lontani da un’idea di «entry level» (con la «Edition» hai già Esp Plus, clima automatico, radio Cd Mp3 con comandi al volante e cruise control; inclusi nell’elenco «Cosmo» sono invece Opel Eye, Lane Departure Warning e volante riscaldato) e sedili scrupolosamente anatomici. Sin troppo: sulla Cosmo S, la versione più spinta, le cambiate verso le marce pari risultano un filo scomode.
Il parco motori vede infine l’ingresso di un 2 litri turbodiesel da 160 Cv (solo su Cosmo S) a completare la già molteplice offerta a gasolio (1.3 e 1.7 CDTI). Fra i benzina è il 1.6 Turbo da 180 Cv quello che con maggior efficacia sollecita il telaio FlexRide e la fantasia del guidatore, ma pure scendendo di 200 cc ci si imbatte in una proposta interessante (1.4 Turbo, 140 Cv e da metà 2011 anche il Gpl). Cresciuta in tutti i sensi, l’Astra Sports Tourer, tranne che nei prezzi (-250 euro sul modello precedente) e nei consumi (giù del 12%), la cui media risulta bassa specialmente grazie allo Start&Stop adottato dalla 1.3 CDTI (24 km/litro). Dedicata alle flotte aziendali (40% del totale vendite) e agli...italiani, dopo i tedeschi i più affezionati all’Astra ST.            
 

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