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Gli Stati Uniti alla ricerca dell'auto perduta

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dal nostro inviato
Aldo Tagliaferro


LOS ANGELES - Quella che sommariamente chiamiamo Los Angeles è una distesa di cemento, verde, spiagge e asfalto, tanto asfalto, di 50 km quadrati. Qui si passano ore in auto, incolonnati in sei corsie mentre pochi fortunati sfrecciano sulle pool lanes, le corsie dedicate a chi viaggia almeno in due. Ipod e Coca nell'immancabile porta-bibite sono i compagni di viaggio dei commuters locali. E basterebbe questo a spiegare perché le regine del Salone di Los Angeles sono le risposte verdi a questa schiavitù: auto elettriche (i distributori, qui, sono già installati), ibride, citycar come la 500, a idrogeno, futuribili o uniche, come la strampalata Tango, più stretta di una moto, biposto, elettrica e a listino per 150.000 dollari.
Ma il Salone (19-28 novembre) che da quando si è svincolato dalla prossimità con Detroit ha assunto un ruolo ben più importante del passato, non dimentica che Beverly Hills è a due passi, e allora Porsche e Camaro da capogiro fanno ancora capolino mentre i Suv, riveduti e corretti come il primo Crossover Saab o la Range Rover Evoque 5 porte, reclamano attenzione. Meno strombazzati, ma ancora in auge per un certo pubblico da Tea Party del Midwest, i bestioni sventolano la bandiera del Durango: il nuovo Suv Dodge (gruppo Chrysler) promette più agilità, qualche centimetro in meno e potenze da 290 Cavalli in su. Obiettivo comune - dalla Smart al Durango - è quello di ridare ossigeno a un mercato che è passato dai 16,1 milioni di pezzi del 1007 ai 10.4 dello scorso anno. Contemporaneamente le vetture elettriche sono passate da 0 a 1000, mentre  quelle ibride si sono stabilizzate intorno a quota 300mila. Briciole, certo, ma la strada è quella e in uno Stato sensibile come la California alla riduzione dei consumi le star sono elettriche o comunque «verdi». E ancora una volta le Case europee indicano la strada. Qualche esempio? Il  downsize modaiolo della 500, la Classe B Mercedes a idrogeno, persino la Fiesta o la Golf diesel - da noi comunissime - sono novità formidabili per la riduzione dei consumi.
L'Europa, dicevamo, mostra diversi gioielli. Anche più tradizionali: la Volkswagen - che negli Usa cresce a due cifre grazie soprattutto al boom della Jetta -  ha tolto i veli alla Eos. Salutata dal sorriso biondo di Heidi Klum, la cabrio tedesca è più raffinata ed elegante, ha il frontale delle nuove VW, un pacchetto tecnologico molto avanzato e in Europa avrà tre motori TSI turbo benzina a iniezione diretta e un TDI. Potenze tra 122 e 210 Cv. La Porsche celebra i 60 anni svelando in quello che è il suo primo mercato (500mila pezzi dal 1950...) la Cayman R, più potente della S con 330 Cv, più bassa e più leggera di 55 kg.
Per Range Rover è l'ora di aggiungere due porte all'affascinante Evoque: più alta di 30 mm rispetto alla versione a 3 porte lanciata a Parigi, punta sul comfort interno e sul 2.2 turbodiesel  da 150 e 190 Cv.
Ma le auto «green» per eccellenza sono elettriche. E qui la palma va alla Chevrolet Volt che dopo tre anni di annunci arriva finalmente sul mercato. Eletta Green Car of the Year, combina un  motore elettrico e uno piccolo a combustione. Ha una autonomia  di 560 km: 40-80 totalmente in elettrico grazie alla batteria litio-ioni da 16 kWh, quando questa si scarica si  aziona automaticamente un motore a combustione che  estende l’autonomia a oltre 500 km con un pieno.
Investe sull'elettrico anche la  Honda, che svela  in anteprima il concept elettrico Fit Ev (derivato dalla Jazz) e la piattaforma Plug-in per un’auto di medie dimensioni. La Fit Ev sarà alimentata da una batteria agli ioni di litio e da un motore elettrico coassiale, derivato dal veicolo elettrico a celle a combustibile FCX Clarity, capace di raggiungere i 144 km/h e un’autonomia di 160 km. Il futuro, più o meno, comincia qui.
 

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