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LA PROVA

Seat Arona, l'unico «suvvino» (anche) a metano

Dimensioni da città, prestazioni a 360 gradi. E c'è la variante a gas

Seat: si scalda Arona, l'unico «suvvino» (anche) a metano
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Nel giro di sei anni il mercato dei Suv compatti è cresciuto del 700 per cento. Sì, 700: avete letto bene. Non si arresta la corsa a un veicolo compatto, con la guida rialzata, l'aspetto robusto quanto basta, motori parchi e una rassicurante trazione anteriore (l'integrale a questo livello la chiedono in pochi). E allora anche Seat si getta nella mischia: nel bel mezzo di un'offensiva senza precedenti per Martorell - che in poco più di un anno ha già lanciato Leon, Ibiza e il “fratello maggiore” Ateca - si presenta Arona.

SPIGOLI
I segni particolari sulla carta d'identità di Arona rimandano alla famiglia Seat: il frontale ha la personalità di Ateca e gli spigoli di gruppi ottici e specchietti sono inconfondibili. La personalità di questo crossover di 4 metri e 13 emerge nel montante posteriore, dove la curva che parte dal finestrino si impreziosisce con una X stilizzata e segna la divisione cromatica tra tetto e carrozzeria. Ah già: dimenticavamo che il suvvino contemporaneo non può più prescindere dal «bicolor»” e dalla personalizzazione estrema. Arona si adegua con 68 combinazioni e inserti colorati anche nell'abitacolo, che per il resto è sobrio come mamma Volkswagen comanda. Il look, tra skidplate e barre al tetto, è mascolino quanto basta ma raffinato per piacere alle donne. E l'altra carta vincente è la larghezza, contenuta in 178 cm (specchietti inclusi), un bel lasciapassare per la città e i parcheggi. Da non trascurare anche il baule: 400 litri fanno sempre comodo.

SUA ALTEZZA
Mettiamo Arona alla prova, allora: ingresso facile (l'altezza di ben 19 cm da terra aiuta) sia davanti che dietro, dove però non scorrono i sedili. Lo spazio a bordo è davvero tanto: sorprende viste le dimensioni esterne. Plancia pulitissima, con plastiche migliorabili nella parte alta, strumentazione semplice e ben leggibile. Impressiona subito la visibilità, davvero ottima sia frontalmente che di lato, sacrificata invece negli specchietti un po' ridotti. Posizione di guida buona, sterzo preciso e comportamento stradale corretto: si parte (come minimo) con cerchi da 16” che aiutano in termini di stabilità e direzionalità. L'assetto è neutro, il rollio semplicemente... non pervenuto. Al lancio in gennaio solo motori 1.0 turbo benzina tre cilindri, 95 Cv (con il manuale a 5 marce) o 115 Cv (sei marce o DSG). Il 115 Cv ci è piaciuto più del diesel 1.6 che arriverà successivamente con più peso e più rumore. Ma la vera novità è il 1.0 a metano da 90 Cv atteso nei primi mesi del 2018: è il primo Suv di questo segmento a offrire il gas, ovvero 3 euro di spesa per 100 km... Gli smanettoni appassionati di Seat saranno accontentati dalla sportiva Fr con il quattro cilindri benzina da 150 Cv.

LA GAMMA
A proposito di gamma e allestimenti, mettiamo un po' d'ordine: si parte dalla Reference che non vorrà nessuno in Italia, si sale (con 1.920 euro) alla Style, che ha un bel pacchetto di serie per arrivare (altri 2.000 euro) alla Xcellence, che avrà lo stesso prezzo della Fr. Di serie fin dall'entry level la frenata di emergenza automatica. Ecco, sul fronte sicurezza e su quello dell'infotainment Arona attinge a piene mani dal magazzino del Gruppo Volkswagen. E questa è una garanzia. Infine il listino: si parte da 16.950 euro (non pochi guardando la concorrenza) ma al lancio Seat promette una discesa di cerca 2.500 euro con la promozione di rito. A occhio, fra un allestimento e un optional, il prezzo corretto si posizionerà intorno a quota 20.000.

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