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Gomme invernali, è boom. In due anni sono raddoppiate

Gomme invernali, è boom. In due anni sono raddoppiate
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«Handling» superiore ogniqualvolta la colonnina di mercurio scenda sotto quota 7°, estrema affidabilità anche in caso di «panic stop», comfort acustico e di marcia del tutto paragonabile a quello offerto dai «cugini» estivi, per non dire assai superiore a quanto permesso alle catene da neve. Principi ormai arcinoti, quelli sui quali si fondano i pneumatici invernali, e che forse hanno fatto finalmente breccia anche in una cultura prevalentemente mediterranea come la nostra. Rispecchiando le statistiche relative a gran parte delle altre nazioni europee, il ricorso al pneumatico stagionale cresce infatti anche in Italia. Fonti ufficiali Assogomma/Federpneus parlano della campagna invernale appena conclusa (2010-2011) come la migliore di sempre per pezzi venduti: 6 - 6,5 milioni, mole in ulteriore crescita se confrontata coi 4,5 milioni di pezzi diffusi durante la stagione passata (2009-2010). Il recente «sell out» della gomma invernale conferma dunque un trend straordinario che già l’anno scorso aveva registrato un +45% sul 2008 e che, nel complesso, racconta di un sostanziale raddoppio delle vendite nell’arco di appena due anni. 6 milioni di pezzi corrispondono a circa 1 milione e mezzo di vetture: e se è vero che il parco auto nazionale corrisponde a 36 milioni di unità, il potenziale di mezzi ancora da gommare correttamente ammonta all’85%. Come a dire che la metamorfosi è solo che iniziata.
Quando in ballo c'è la propria sicurezza la ridondanza non fa mai male, e allora: la maggior competitività degli invernali, talvolta ancora confusi con le ancestrali gomme «da neve», è da ascrivere fondamentalmente a un differente disegno del battistrada, disseminato di lamelle col compito di «imprigionare» i fiocchi di neve e agevolare così il grip col manto stradale, e a una mescola specifica studiata per conservare elasticità anche a temperature particolarmente rigide e non necessariamente accompagnate da fondi ghiacciati o innevati. Test pratici rivelano come nemmeno un Suv che monti quattro ruote motrici, se equipaggiato con pneumatici tradizionali, sia in grado di far fronte a una pur breve rampa lastricata di neve o ghiaccio. Al tempo stesso l’adozione di gomme invernali, su autovetture così come su veicoli commerciali, si dimostra di insospettabile efficacia sia in termini di direzionalità che in fase di frenata: gli spazi di arresto si riducono del 15% sul bagnato e addirittura fino al 50% su superficie innevata. Altri luoghi comuni da sfatare? Forse che sia sufficiente adottare le invernali solo sull'asse principale: niente di più sbagliato, l’auto assume infatti un comportamento contraddittorio. E il risparmio di denaro è solo apparente. L.C.

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