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Kia Picanto, salto di qualità

Kia Picanto, salto di qualità
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di Lorenzo Centenari

Benché in progressione verso standard (e prezzi?) sempre più elevati, Kia non trascura di curare immagine e contenuti della propria entry level. Della ricca gamma attuale la Picanto atto II risulta la più fedele allo stile dell’originale, senza per questo scontare un gap evolutivo nei confronti dell’offerta nel suo insieme. 
In qualità di vettura di segmento A e dalle misure dilatate rispetto al disegno di partenza (+15 mm all’interasse), ma pur sempre quelle di una citycar di 3,6 metri scarsi, il margine di intervento era dopotutto minimo. Un tocco felpato lo imponeva anche il marketing, ansioso di replicare il successo riscosso in Europa (300.000 pezzi dal 2004), in Italia in modo particolare (73.000), dalla prima generazione: il «target» nazionale è di 12.000 unità annue. Il «made in Corea», etichetta anticiclica sia nel Vecchio Continente (+15% in due anni) che nel mondo intero (+26%), sfonda insomma quota 1% del mercato di categoria. 
 
L'identikit
Kia Picanto
Dimensioni lunghezza 3595 mm, larghezza 1595 mm, altezza 1480 mm, passo 2385 mm
Peso 920 kg
Capacità bagagliaio 200/870 litri
Motore 998 cc, 3 cilindri, 12 v, 69 Cv, 95 Nm, Euro 5
Prestazioni vel. max. 153 km/h, 0-100 km/h 14,4 sec
Consumi 5,4 l/100 km (urbano), 3,6 (extraurbano), 4,2 (misto); emissioni CO2 99 g/km
Prezzi da 9.200 euro (1.0 Easy) a 12.050 euro (1.0 Trendy)
In vendita subito
Parente stretta della prima serie ma dalla missione internazionale sin dal concepimento (progettata in simultanea dal centro ricerche di Namyan, in patria, e dai distaccamenti di Francoforte e Russelsheim), la Picanto 2011 tradisce il tocco di Peter Schreyer già a partire dal «naso di tigre» richiamato sia dalla cornice della griglia anteriore sia, all’interno, dalla sezione inferiore del volante. In generale il vestito è più «mosso», tagliato su una clientela più giovane e dinamica rispetto agli esordi Kia. 
Oltre che stilistico, l’upgrade è funzionale e qualitativo (7 anni di garanzia restano un record): il bagagliaio passa da 157 a 200 litri, eguagliando il vano della Panda, mentre il comfort acustico è protetto da tre strati fonoassorbenti e portiere con doppia guarnizione. Cresce il passo, si diceva, e insieme ad esso lo spazio per persone e oggetti. Dal listino di lancio è possibile scegliere l’allestimento ma non il motore, alla cui voce è previsto il solo 3 cilindri 1.0 a benzina da 69 Cv e oltre 20 km/litro. Presto, tuttavia, debutteranno carrozzeria a 3 porte (un azzardo, visti i gusti del pubblico) e un 1.2 litri dal brio leggermente maggiore. Atteso infine per fino anno il «mille» a Gpl. Sempre che il gas liquido, specificano da Seoul, abbia ancora mercato. 
Ovvio che il terreno d’elezione della Picanto, agile quanto basta sia di sterzo che di scatto, sia il labirinto urbano: la guida è piacevole, il feeling immediato. Fino a giugno compreso, a un prezzo che oscilla dai 9.200 euro della Easy (Abs+Ebd, 6 airbag, cerchi da 13") ai 12.050 euro della Trendy (cerchi da 14", clima manuale, presa Aux-Usb, lettore Mp3, trip computer e fari a Led) andrà sottratto un interessante incentivo Kia di 1.500 euro.

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