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Il Tiguan porta a bordo un carico di tecnologia

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di Lorenzo Centenari
Saranno sempre più le dimensioni, e sempre meno le proporzioni, a permettere a chi sopraggiunge di distinguere una Tiguan da una Touareg. L’una di fianco all’altra, purché la prospettiva sia quella anteriore, la parentela di primo grado è ora sotto gli occhi di tutti. A poco più di tre anni dal debutto assoluto (700.000 unità vendute, 35.000 nel nostro paese con un picco di 12.900 insolitamente registrato nel 2010, ultimo anno di vita) il Suv di taglia media di Volkswagen, o per meglio dire «Il Suv secondo Volkswagen», compie un passo avanti in chiave stilistica, ma si arricchisce anche di una gamma motorizzazioni e un equipaggiamento di assistenza alla dinamica all’avanguardia.
La caccia alla leadership del segmento C passa attraverso un progetto collaudato come il «downsizing» di cilindrate, consumi ed emissioni e l’«upsizing» della qualità di vita a bordo. Benché calcoli interni accreditino il 2 litri turbodiesel TDI, confezionato negli step di 110, 140 e 170 Cv, dell’85% delle vendite complessive, al lancio si potrà pur sempre scegliere anche tra un 1.4 e un 2.0 a benzina (TSI), il primo sdoppiato nelle versioni da 122 o 160 Cv, l’altro addirittura in grado di sfondare quota 200 cavalli (211). Il proverbiale automatico a doppia frizione Dsg? C'è anche quello e costa 1.900 euro.
Talmente vasto e intrigante, il capitolo tecnologia, da non potersi illustrare che con un esempio: grazie al Lane Assist, la funzione di mantenimento della corsia, a ogni distrazione sarà permessa una tolleranza di 10 secondi, durante i quali a tenere l’auto in carreggiata, a patto che il percorso non preveda curve a gomito e la velocità di crociera superi i 65 km/h, ci pensa un radar. Il sistema di sorveglianza della stanchezza del guidatore, di serie per gli allestimenti top, a sua volta non sarà più una prerogativa Mercedes. La guida «intelligente» è poi composta di Light Assist, Dynamic Light Assist, Park Assist di seconda generazione, regolazione adattiva dell’assetto (Dcc).
Infine, nel caso di trazione integrale 4Motion, differenziale a bloccaggio elettronico trasversale (Xds). Già, perché gran parte delle Tiguan che da settembre finiranno in mano a clienti nostrani non affonderà mai una ruota nel fango. A tutte le altre è stata dedicata la carrozzeria «offroad», che dalla «onroad» si discosta per un frontale dall’angolo di attacco di 28° anziché di 18° e una specifica coppia di allestimenti (Track & Field e Track & Style: programma per la guida in fuoristrada, protezione sottoscocca).
In fondo, chi ha mai detto che a Wolfsburg si intendano solo di «auto del popolo»? In Bassa Sassonia si costruiscono fuoristrada dal 1940: la Kubelwagen, a beneficio dell’esercito tedesco, fu addirittura riprodotta in oltre 50.000 esemplari, mentre la Iltis è rimasta in commercio per un decennio abbondante a cavallo tra i Settanta e gli Ottanta. Rincuora insomma sapere che nella Tiguan, prezzi a partire dai 22.900 euro della 1.4 TSI Trend & Fun 2 ruote motrici, scorre antico sangue militare.

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