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Actros, il "truck" per eccellenza

Actros, il "truck" per eccellenza
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Sta al trasporto di linea come il lusso automobilistico sta alla Classe S, con la quale non a caso condivide anche lo stemma ma rispetto alla quale, udite udite, in virtù della natura professionale comune a qualsiasi camion viaggia a un ritmo tecnologico di gran lunga superiore. Da dove si crede che arrivi, ad esempio, la filosofia BlueEfficiency? Ha atteso 10 anni e percorso qualcosa come 20 milioni di chilometri, ma alla fine il nuovo Actros ha centrato il suo scopo: conservare lo scettro, proseguire una storia di successo che già si fregia di 4 titoli di «Truck of the year» (quello 2012 è freschissimo: è arrivato ieri) e il riconoscimento di «Truck del decennio». Dunque la leadership tra i veicoli pesanti si trasmette da una generazione di fenomeni all’altra: principale pietra di paragone del nuovo modello è infatti il suo predecessore e soltanto lui, 700.000 esemplari prodotti e distribuiti in ogni angolo del globo a conferma della fama di autocarro più efficiente al mondo che si era conquistato a colpi di prestazioni, consumi, sicurezza, abitabilità. Dell’Actros prima maniera (1997) il «figlio» eredita ogni qualità incrementando in particolare la resa energetica: i consumi scendono circa del 6%, ovvero un  risparmio, calcolando una percorrenza annua di 120.000 km, dai 13 ai 14.000 euro ogni quinquennio. E grazie alla dotazione di serie del computer di bordo FleetBoard il camionista conoscerà in tempo reale stile di guida e diagnosi dei problemi meccanici. L’Actros 2012 nasce nel rispetto delle normative Euro 6 (disponibile a richiesta in configurazione Euro 5), peccato che a differenza di altri Paesi la legge italiana sia ferma all’Euro 3. A proposito: rispetto alle auto i parametri ecologici sono assai più severi, con buona pace di chi addita i «bisonti» autostradali come i primi responsabili dell’ecocidio. Autentico fiore all’occhiello dell’autocarro della Stella, che si distingue anche per un'inedita famiglia di propulsori a 6 cilindri in linea (da 421 a 510 Cv e il peso di un’utilitaria: 1.146 kg), è tuttavia la gamma cabine: 7 alternative (da 2,3 a 2,5 m di larghezza, pavimento piatto o con tunnel motore da 170 mm) che dalla ClassicSpace alla spettacolare GigaSpace (altezza interna 2,13 m) abbracciano ogni genere di esigenza. La sicurezza meriterebbe un capitolo a parte, basti sapere che gli «angeli custodi» ai quali Mercedes ha affidato il proprio capolavoro di avanguardia sono 13. E i più sofisticati pacchetti auto, per concludere il paragone, ne escono impalliditi.

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