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Porsche, la terza Boxster è quella della maturità

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di Lorenzo Centenari

SAINT-TROPEZ (Francia) - Dal libro dei sogni della cronistoria Porsche si può estrarre, oltre alla cinquantenaria e celeberrima epopea 911, un capitolo che merita una rilegatura a parte. È quello delle decapottabili, saga che affonda le radici negli anni '50 e nella leggenda della 356 Convertible degli esordi e che oggi, grazie all’inaugurazione della Boxster di terza generazione, vive una seconda giovinezza.
Che avrà mai di speciale la nuova edizione della piccina di gamma? Succede ad esempio che in termini di cura del disegno, di tecnologia di bordo, di prestazioni stradali, insomma sulla scala reale dei sacrosanti valori porschisti, la roadster si spinge fino ai piedi del trono della sorella maggiore 991. Non ha in mente alcuna competizione fratricida, la Boxster più «matura» mai uscita dai laboratori di Zuffenhausen, più che mai ora che brilla di luce propria senza patire complessi di inferiorità.
Più ancora che alla 911, le scultoree lamiere attorno alle quali giace il classico schema meccanico con trazione posteriore e motore 6 cilindri contrapposti in posizione posteriore centrale sembrano ispirarsi alla inquietante sagoma della Carrera GT, della quale la Boxster atto III riprende l’aerodinamica (Cx 0,30) e alcune soluzioni per gli interni. Tipo i sedili ergonomici Sport Plus regolabili a 14 vie, o i gruppi logici sulla console centrale. Confessano, gli ingegneri che l’hanno vista nascere, che in ottemperanza agli odierni requisiti di sicurezza e rigidità torsionale il nuovo modello avrebbe dovuto pesare 20 kg più del precedente. Ma la bilancia registra un valore di -35 (1330 kg): potere dell’alluminio, il metallo del quale si compone il 46% della scocca.
Se si elencano poi gli incrementi di interasse (6 mm), carreggiata e diametro dei pneumatici (18/19”) si capisce come le qualità dinamiche della Boxster 2012 siano tali da mettere in ombra le virtù dell’antenata. Sia che si piloti la versione base (49.884 euro), equipaggiata da un 6 cilindri «boxer» 2.7 che - a dispetto del downsizing di 200 cc - sprigiona 10 Cv in più (265) del 2.9 chiuso in soffitta, sia che si caschi sulla «S» (delta prezzo di 11.192 euro), dal 3.4 a sua volta più potente (+5, 315 Cv) di quello che rimpiazza. Passare dalla forma statica ai 100 km/h (4”8 la Boxster S) è un gesto di sfida alla Natura - oltre che al senso comune -, snocciolare una via l’altra le 7 velocità del cambio a doppia frizione PDK un peccato di lussuria. Nemmeno il manuale a 6 rapporti di serie, su un’auto tanto a suo agio nelle cronoscalate, appare tuttavia fuori luogo. Oscura il passato, la star dell’ultimo Salone di Ginevra, anche per merito di qualche trucco: il Porsche Torque Vectoring, programma che mette in contatto il sistema frenante col differenziale autobloccante, è uno di questi e una guida sensibile lo avverte alla prima curva. Capote elettrica (9”) senza più coperchio. Boxster è classe senza più confini.

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