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Mazda 5, viaggiare in business class

Mazda 5, viaggiare in business class
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Per una rete stradale che ospita sempre più crossover, multi-purpose e sport utility, ecco una monovolume di stampo tradizionale dai dettagli e le funzioni tutt’altro che obsoleti. La Mazda 5 a gasolio sposa il «downsizing» (da 2 a 1.6 litri) rivolgendosi a un pubblico di appassionati, certo, ma di relax e compagnia, non certo di motori in senso stretto. E se anche dopo il felice restyling del 2010, col quale il centro stile le ha impresso lo stesso carattere della famiglia Mazda (posteriore dal montante nascosto e i gruppi ottici orizzontali), la 5 non riscuote lo stesso successo di best seller come Sharan, Scenic e 5008, la ragione è di natura culturale e non empirica. La categoria di appartenenza è infatti proprio quella (C-Mav), tagliata su misura per famiglie numerose (5 posti) che non di rado invitano ospiti a bordo, meglio se in età infantile (5+2): quanto a comfort e accessibilità, la coppia di sedili che all’occorrenza appare per magia dal pianale del bagagliaio non compete con quelli delle prime file, ma nemmeno è da catalogare come sistemazione «di fortuna». Per intenderci, non si allungano le gambe ma neppure si richiede un’agilità da ginnasta: è evidente insomma come il sistema di gestione dello spazio «Karakuri» (letteralmente «meccanismo») sia stato calibrato, dai lontani ma sapienti giapponesi, sulle esigenze anche dei più pigri fra gli utenti occidentali. Ne sia un esempio pure la soluzione di apertura a scorrimento di ambedue le portiere posteriori, dispositivo che sulla versione Dynamic Space (la vettura provata da noi costa 27.750 euro chiavi in mano, IPT esclusa) è azionabile anche elettronicamente, senza muoversi dal posto guida. Comodamente adagiati sul divano di seconda fila, si viaggia come in business: tavolini con porta bicchieri che si estraggono dagli schienali innanzi e vetri oscurati accentuano un feeling da prima classe. Chi prende i comandi sperimenta invece una gradevole sensazione di controllo del traffico senza per questo trovarsi ad una particolare altezza da terra: la qualità e la fantasia di pulsanti, schermi e quadranti non sarà di prima foggia, ma in fondo plancia e console centrale assolvono - come del resto il volante multifunzione - ai compiti per i quali sono state progettate. Su un’auto del genere il navigatore veste a pennello, ma il display touch screen da 5,8” è di serie solo sull’alto di gamma, la Smart Navi. E in marcia? Malgrado la cilindrata inferiore, il turbodiesel common rail 1.6 MZ-CD eroga una potenza maggiore del precedente di 5 cavalli (115 Cv, 270 Nm) e oltretutto - grazie al basamento in alluminio e all’accoppiamento con un nuovo cambio a 6 marce - consente un risparmio di peso di 120 kg. Ne risulta non solo una contrazione dei consumi, nell’ordine dei 6 l/100 km, ma anche una disinvoltura nelle svolte urbane e nelle manovre di posteggio del tutto sconosciute a buona parte della concorrenza.

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