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EcoBoost 1.0: la Focus stupisce con soli 3 cilindri

EcoBoost 1.0: la Focus stupisce con soli 3 cilindri
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DAL NOSTRO INVIATO
Aldo Tagliaferro

MILANO - Un giorno ci sarà l'elettrico per tutti, o magari andremo a energia nucleare, chissà. Per ora siamo nel 2012 e dipendiamo - volenti o nolenti - dal petrolio. E per di più il carburante è sempre più caro. Ford dà allora una risposta concreta, economica e utilizzabile subito: un tre cilindri a benzina che va come un quattro portando alle estreme conseguenze il fenomeno del «downzising» che negli ultimi anni ha visto ridurre le cilindrate (e i consumi) senza penalizzare le prestazioni. Potere del progresso tecnologico.
Il 1.0 EcoBoost è un tre cilindri di 999 cc stupefacente: se non lo avessimo guidato non avremmo creduto di avere sotto il cofano un motore che non ha né la rumorosità di un 3 cilindri né le prestazioni di un 1.0, ma sembra quasi un 1.6. E infatti i cavalli sono 125, gli stessi del 1.6 che Ford manda in pensione per mettere questo gioiellino a tre cilindri sulla Focus.
La Focus non è una city-car, e in particolare la versione wagon ha una discreta stazza (siamo oltre i 4 metri e mezzo), eppure l'EcoBoost «si spaccia» agevolmente per un motore di stazza ben più robusta: vibrazioni ridottissime all'avantreno e ben insonorizzate nell'abitacolo, risposta pronta e per nulla nervosa ai bassi regimi (la coppia è di 170 Nm, 200 con l'overboost), una progressione dolce e decisa in accelerazione grazie al turbocompressore e all'iniezione diretta, e - quel che più conta oggi - un bel risparmio. In primo luogo in termini di consumo: 20 km con un litro (addirittura 20,8 con la versione depotenziata a 100 Cv); poi di emissioni: 114 g/km (e 109). Quindi di listino: la Focus 1.0 EcoBoost costa 1.500  euro in meno della corrispondente versione turbodiesel. Ma non è finita: il risparmio medio per l'assicurazione Rc rispetto al vecchio 1.6 è di circa 500 euro. Quanto al listino, parte da 18.250 euro (5 porte, 100 Cv), 750 euro in più per i 125 Cv e altri 750 per la wagon.
I tecnici della Ford - che l'hanno scorso avevano lavorato benissimo sull'EcoBoost 1.6, facendolo sembrare un 2.0 - questa volta si sono superati tanto che il tre cilindri sarà montato poi sulla B-Max, sulla C-Max e perfino sulla Fiesta, per la quale è prevista anche una versione aspirata di 85 Cv.
Le innovazioni, in un motore che ha una base che sta in un foglio A4, sono parecchie: dall'albero motore a basso attrito a un'avanzata soluzione per raffreddare il motore fino al collettore di scarico integrato nella testata. Non ci sono - come ci si poteva aspettare - gli alberi controrotanti. Il cambio è manuale a sei marce (a cinque per il 100 Cv).
Quanto alla nuova Focus conferma il suo buon telaio e le finiture  di alto livello per il segmento; resta un po' di affollamento sulla plancia, dove ci vuole del tempo per raccapezzarsi con i comandi.
 

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