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Ktm, la gamma EXC riveduta e corretta

Ktm, la gamma EXC riveduta e corretta
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di Lorenzo Centenari
L’estate, per Ktm, è tempo di «muta». Tempo che si rinnovi anche il benchmark della più maschia fra le categorie a due ruote: l’enduro. Le modifiche che a Mattighofen hanno interessato la gamma EXC, composta di quattro proposte a due tempi (125 EXC, 200 EXC, 250 EXC e 300 EXC) e altrettante a quattro tempi (250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC e 500 EXC), vanno in ogni caso più nel senso di una superficiale rivisitazione che in quello di una vera e propria rivoluzione.
A un anno dal debutto della nuova generazione, il costruttore austriaco ha più che altro esteso ai modelli da strada le modifiche già in precedenza apportate alle varianti da competizione. Confermato in ottica 2013 (ma l’esordio sul mercato è in realtà in programma per questo mese) il telaio in acciaio al cromo molibdeno, mentre a farsi preferire all’equipaggiamento precedente sono i nuovi cerchi Giant e i copertoni Maxxis. Su qualsiasi tipo di terreno, dai polverosi sterrati alle pietre viscide, la trazione ne esce sensibilmente rinforzata.
Per il reparto frenante Ktm si rivolge sempre a Brembo ma, allo scopo di acquistare potenza di sistema, alla pinza posteriore viene aggiunto un pistoncino. Quanto al quadro estetico, ciò che cambia in meglio è soltanto la grafica: spuntano adesivi dall’effetto tridimensionale e direttamente stampati sulla plastica anziché applicati.
Vira inoltre in chiave comfort la messa in moto, che - fatta eccezione per la 125 - è ora di tipo elettrico su tutte le cilindrate. Come ha ormai abituato i suo adepti, la plurititolata Casa arancione ha infine realizzato per ogni variante di motore l’esclusiva versione «Six Days», riconoscibile per la livrea dedicata alla celebre Sei Giorni tedesca e arricchita da alcuni prodotti del catalogo PowerParts Ktm. Tipo la forcella WP a cartuccia chiusa.

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