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Bmw M550d: il turbodiesel si veste da racing

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Quando la trazione integrale non è un optional, ma un’esigenza. Nemmeno Bmw ha infatti saputo progettare un albero di trasmissione talmente robusto da scaricare su un singolo asse la potenza e la coppia del più sportivo turbodiesel mai concepito. Per dare alla luce il quale, la funzione TwinPower Turbo si è letteralmente fatta in tre.
È espressione somma, il 3 litri 6 cilindri in linea da 381 Cv e (udite udite) 740 Nm, dell’inedita forma di collaborazione tra Casa madre e divisione M la cui gamma prende il nome di «Bmw M Performance». E che al lancio, interessando l’aspetto estetico e quello dinamico senza calpestare i progressi in termini di consumi ed emissioni, propone una conturbante rivisitazione di Serie 5 Berlina e Touring e dei «piloni» di famiglia X5 e X6. Non è la prima volta che la M «tricolore» si abbina a una vettura a gasolio. Ora, però, la quota di intervento del reparto corse non si limita agli allestimenti: quello, semmai, resta il compito di MSport. M550d xDrive, al pari di X5 M50d e X6 M50d, sono in tutto e per tutto modelli M, e un giro di pista è la via migliore per viverlo sulla propria pelle.
La soluzione che ha permesso a Monaco di ricavare dal suo celebre 3.0 diesel valori da Formula 1 (0-100 in 4”7) risiede in una speciale tecnica di sovralimentazione a tre stadi più unica che rara. Il sistema è infatti composto da due compressori dalle misure relativamente piccole e un turbocompressore di dimensioni maggiori che interagiscono tra loro seguendo la richiesta di potenza istantanea. A seconda della situazione di guida, vengono utilizzate in modo ottimale sia la bassa coppia d'inerzia dei turbocompressori più piccoli - che garantiscono una risposta veloce - che l'interazione con il turbo più grande per generare una pressione elevata. Con l’avvento di un diesel da 127,3 Cv/litro entra definitivamente in crisi il concetto classico di auto da corsa.
Già, persino il sound che accompagna ogni affondo sul gas riproduce il rombo di un’unità a benzina, col «plus» di massaggiare la schiena del pilota al ritmo di ipnotiche micro vibrazioni. E quella coppia: al regime motore di 2.000 giri la spinta raccoglie ogni granello di energia e catapulta le 2 tonnellate della M550d (un quintale in più la station wagon) in una dimensione ignota. Passata la voglia di correre? Un click sul tasto Eco Pro e l’auto sveste i panni di supereroe per calarsi in quelli, più familiari, di tappeto volante (fino a 6,3 l/100 km). L’M-diesel costa 87.200 euro sulla Serie 5 a tre volumi e 89.900 euro in formato Touring.

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