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Subaru XV, tradizione e innovazione

Subaru XV, tradizione e innovazione
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di Lorenzo Centenari
Dal matrimonio fra un bisonte e una gazzella nasce XV, erede sul quale riporre speranze di tecnica e agilità senza che vengano meno senso di accoglienza e massa muscolare. La gazzella è l’Impreza, alla quale il medium Suv giapponese somiglia per tratti somatici e di cui svela la parentela alla visita dal dottore: sottopelle pulsa lo stesso 4 cilindri boxer che dell’immagine Subaru ha contribuito a costruire la fortuna. Ugualmente, del suo sofisticato motore la XV ripartisce la potenza su tutte e quattro le «zampe», richiamando un’altra leggenda del marchio come la trazione integrale Symmetrical All Wheel Drive. Il «bovide» di cui la più modaiola Subaru mai assemblata riporta a sua volta alcuni geni potrebbe invece essere la Forester, sport utility di precedente generazione ma che all’XV può in fondo paragonarsi per stazza e sport prediletto. Non per stile: la più giovane delle due veste un abito più aggiornato, disegnato per mettere in risalto spalle e schiena – leggasi profilo di cintura alto e vetri rastremati. Siamo inoltre sicuri che la XV tenda ai percorsi off road piuttosto che alle dolci provinciali di montagna? La distanza da terra, 220 mm, è in effetti da fuoristrada, mentre i parafanghi sono in plastica per ridurre gli effetti di pietre e gradini. Eppure, una volta ai comandi si realizza che il suo tapis roulant d’elezione è fatto di bitume, non di terriccio. La posizione di guida è infatti la stessa di qualsiasi passista stradale, forse più da monovolume che da vero e proprio Suv. Per rendere l’abitacolo ancor più gradevole i «jap» avrebbero semmai potuto aggiornarsi sulle ultime tendenze in fatto di tastiere, rotelle e pomelli del cambio. Ma si sa, in Subaru si bada al sodo e così pure – si augurano laggiù in Estremo Oriente – nel cuore dei clienti più fedeli, quella nicchia disposta a finanziare l’ingegneria di tasca propria (da 27.000 euro a 32.000 euro la gamma diesel). Anche il navigatore semi-touch screen si fa bacchettare per prontezza di riflessi (ok invece la retro-camera), ma a bordo delle Pleiadi tutto quel che non sia dinamica era e resta un dettaglio. Dell’XV vanno invece glorificate l’attualità dello stile esteriore e le qualità dinamiche degne della tradizione. Il 2 litri boxer diesel (147 Cv, 350 Nm) trasforma la genialità dell’architettura a bancate contrapposte in prestazioni di tutto rispetto (198 km/h, 0-100 in 9,8 sec.) e in un funzionamento all’insegna della privacy: vibrazioni e ritorno acustico ai livelli di un benzina.
 

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