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La Panda torna 4x4 Nessuna come lei

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Lorenzo Centenari

Per un mercato che ricorda una palude melmosa, ecco apparire sul set il mezzo ideale per trascinare fuori dalle insidie un marchio intero. In realtà, attribuire alla Panda 4x4 le caratteristiche di modello «salva-Fiat» non è corretto: non è un’auto destinata a fare grandissimi numeri, né porta con sé innovazioni di prodotto in senso stretto. Ma in fondo è proprio nella tradizione che prosegue, nella storia tutta italiana che affiora alla mente non appena cadono i veli da quel nome inossidabile, che risiede la forza di Panda 4x4, tenero «caterpillar» fedele a un progetto commerciale anni Ottanta.
A un anno scarso di distanza dallo «start» della Panda di terza generazione, della versione standard il Mondial de l’Automobile getta in pasto al pubblico in premiere globale la variante specializzata nel fuoristrada, da quasi trent’anni l’unico esempio di vettura di segmento A con trazione integrale permanente. È la sola candidata in circolazione, la Panda 4x4, laureata in due materie apparentemente antitetiche tra loro: i terreni accidentati e la mobilità urbana. Territori agli antipodi che innanzitutto richiedevano ognuno gruppi sospensioni pensati ad hoc: da qui la scelta dello schema Mc Pherson a ruote indipendenti all’anteriore e del sistema a ruote interconnesse tramite ponte torcente al posteriore.
Dalle dimensioni esterne di un pelo superiori rispetto alla sorella a due ruote motrici (368x167x160 cm), la «super Panda» si distingue per sottili ma strategiche correzioni estetico-funzionali come i paraurti, i passaruota e le protezioni laterali in plastica, la barra metallica sottoscocca e, passando all’interno, una nuova variante verde per la fascia che incornicia strumentazione e tascone portaoggetti, sedili in tessuto dal design specifico in tre colori, pannelli porta con inserti in eco-pelle, infine il mobiletto alto nel tunnel centrale che aggiunge un vano portaoggetti ai 14 già presenti sulla Panda 4x2.
L’aspetto, il che non guasta, è proprio quello di un Suv in miniatura, ma il «plus» giace sotto il pianale: la trasmissione integrale è del genere «Torque on demand», si avvale di due differenziali e di un giunto controllato elettronicamente. Il programma è quindi gestito da una centralina elettronica che ripartisce la trazione sui due assali in modo omogeneo e proporzionale alle condizioni di aderenza. I vantaggi? L’assoluto automatismo del funzionamento e l’assenza di manutenzione.
Speciale ausilio alla guida è poi il sistema ESC (Electronic Stability Control) completo di funzione ELD (Electronic Locking Differential), efficace per togliersi d’impaccio in caso di ripartenze su percorsi a scarsa aderenza (neve, ghiaccio, fango ecc.). In particolare, l’ELD agisce frenando le ruote che slittano di più, trasferendo la forza motrice su quelle che hanno maggior presa. Il differenziale elettronico è inseribile manualmente premendo il pulsante specifico posto davanti alla leva del cambio. Agisce sotto la soglia di 50 km/h.
Al lancio, la Panda 4x4 si venderà in abbinamento al turbodiesel 1.3 Multijet II da 75 Cv (17.650 euro), successivamente anche allo 0.9 Twinair Turbo da 85 Cv. Dotazione di serie ricca di clima manuale, radio Cd/Mp3, cerchi in lega bruniti da 15", pneumatici 175/65 R15 M+S, retrovisori elettrici, chiusura centralizzata con telecomando e poggiatesta posteriori. A Parigi fanno il loro esordio anche l’allestimento «Trekking», look off-road e trazione anteriore intelligente Traction+, e l’alimentazione Natural Power: il TwinAir da 80 Cv si converte al metano ed emette solo 86 g/km di CO2, distanziando del 20% il modello precedente.

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