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S tronic e V10: la R8 continua a stregare

S tronic e V10: la R8 continua a stregare
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Cambio S tronic e novità che riguardano gli esterni, l’abitacolo e l’impianto frenante. Audi svela l’ultima versione della R8, coupé e cabrio. L’ammiraglia che appartiene al segmento F premium delle vetture sportive (un mercato che ha registrato una sensibile contrazione negli ultimi anni) ha un prezzo di partenza di 116.900 euro per la coupé e 129.100 per spider.
Prodotta in una manifattura della Quattro GmbH a Neckarsulm, verrà lanciata in Europa verso fine anno. Nelle versioni con il nuovo S tronic a sette rapporti lo sprint da 0 a 100 è migliorato di 0”3 (ora è 4”3), mentre i consumi sono diminuiti di 0,9 litri ogni 100 km (22 grammi di CO2 al km). L’otto cilindri V8 eroga 430 Cv e sviluppa 430 Nm di coppia, che rimane disponibile tra 4.500 e 6.000 giri.   La versione V10 con S tronic liquida l’accelerazione standard in 3”6 secondi e raggiunge i 314 km/h. Con il dieci cilindri la potenza è di 525 Cv e a 6.500 giri eroga una coppia di 530 Nm. Punta di diamante della gamma motori è il nuovo V10 plus, che eroga 550 Cv e sviluppa 540 Nm di coppia.
Oltre al cambio manuale a sei marce è disponibile ora il nuovo  S tronic a sette rapporti, di serie nelle motorizzazioni V10, che sostituisce il precedente R tronic.
I cerchi in lega (da 18” o 19” a seconda della motorizzazione) presentano nuovi design; l’impianto frenante è ora ancora più potente. Tutti e quattro i dischi freno sono autoventilanti e forati; la loro struttura a margherita ne riduce il peso.
L’elemento più importante del concetto di costruzione ultraleggera della Audi R8 è la carrozzeria. Realizzata con tecnica Audi Space Frame in alluminio, pesa 210 kg, circa il 40% in meno rispetto a una struttura equivalente in acciaio. La R8 Spyder con capote in tela ad azionamento elettroidraulico pesa, invece, 216 kg.
Il design degli esterni è stato perfezionato. I proiettori  LED e i gruppi ottici posteriori, in entrambi i casi riconfigurati, sono di serie in tutte le versioni.

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