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Bmw, il lusso di essere green

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Aldo Tagliaferro

Nelle Langhe ci si finisce seguendo il profumo dei tartufi o inseguendo un Barolo d'annata. Stavolta ci siamo arrivati con il Green Tour di Bmw. Un paradosso? Non proprio: Monaco ha abbracciato da anni la filosofia definita «Efficient Dynamics» che in qualche modo replica al volante l'approccio di Slow Food al cibo: non tanto per la velocità, quanto per l'attenzione alla terra che ci circonda. Tradotto in termini automobilistici: meno emissioni e meno consumi. Con i tempi che corrono significa anche risparmiare un bel po' di euro. Solo su una cosa Bmw non transige: il piacere di guida. Quello, è immutato. E allora che si salga a bordo di una 320 Touring, oppure di una Mini Cooper SD o ancora della straordinaria Serie 3 ActiveHybrid (consumi quasi da utilitaria ma 340 Cv) la “gara” a chi consuma meno diventa appassionante come un videogioco. La consolle? Si chiama Eco Pro Mode, si interfaccia anche sull'iPhone e fornisce  in tempo reale non solo i consumi ma anche le “eco stelline” sulla nostra guida. Si impara così a essere disciplinati, a fare attenzione al gas e a scoprire che fare 20 km con un litro non è una «mission impossible». Se il guidatore conta molto, anzi moltissimo, c'è però un meticoloso percorso di ricerca tecnologica. Per dirne una: gli accordi stabiliti dall'Acea nel '95 prevedevano una riduzione del 25% di Co2 nel 2008. Bene, Bmw in quell'anno era già a -27%, nel 2010 è arrivata a -30% e oggi conta una flotta di 30 modelli  (+ 14 Mini) sotto i 120 g/km di emissioni. Andando più piano? Per nulla: i cavalli continuano a crescere e per avere le prestazioni della ActiveHybrid fino a qualche anno fa bisognava comprare una M3... Impressionanti, più che i dati che abbiamo raggiunto con tutti i modelli, con punte di 25 km/litro (magari esasperando un po' i risparmi, ammettiamo), sono i campi di applicazione dell'Efficient Dynamics: ibrido, prototipi elettrici, idrogeno e soprattutto ottimizzazione dei modelli tradizionali. Sul motore, ovviamente, i risultati sono più evidenti grazie all'utilizzo della tecnologia Twinpower, alla geometria variabile, all'iniezione diretta. Sta poi per arrivare una nuova famiglia di propulsori compatti che, identificata in 500 cc la cilindrata ideale, spazierà da 1500 a 3000 cc in maniera modulare. Non solo: il discorso vale per diesel e benzina, che potranno così  condividere il 60% dei componenti, uscendo dalla stessa catena di montaggio. Anche questa è sostenibilità, e non è un caso se  Bmw è perennemente ai vertici dell'indice Dow Jones per la Sustainability. Il lavoro di cesello non si ferma al motore: citiamo lo spoiler posteriore attivo (sulla Mini), l'active air flap control (migliora l'aerodinamica e la temperatura del motore attraverso prese d'aria), e soprattutto l'ultima diavoleria: la guida predittiva.  In pratica l'auto si “imposta” a seconda delle condizioni: utilizzando il navigatore la Bmw legge il percorso che ci attende dosando le «forze». La strada è tracciata: l'auto saprà anche cambiare al momento giusto e sceglierà (col navigatore) anche un percorso “eco”. Il rischio è quello di non divertirsi più? No, tranquilli: stiamo parlando pur sempre di Bmw.

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