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IS 300h, adesso è ibrida tutta la gamma di Lexus

IS 300h, adesso è ibrida tutta la gamma di Lexus
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Il motore del futuro? E chi lo sa. Quello del presente, intanto, è l’ibrido. Parola del maggior costruttore di auto al mondo - ramo lusso - che introducendo IS 300h fa «cinque su cinque» e lancia un messaggio che più chiaro non si può.
Se le strade dell’ingegneria meccanica portano in Germania, se la mecca dei bolidi sportivi è l’Emilia Romagna, oggigiorno «ibrido premium» fa rima con Lexus. Caso più unico che raro, con l’introduzione della IS di nuova generazione - in concessionaria dal mese scorso - la gamma disponibile sul mercato italiano è ora al 100% «ibridizzata», specchio di una filosofia che ha ispirato un’intera branca della tecnologia ma che in realtà nasconde anche una scelta strategica precisa.
Già, perché attraverso il lancio di IS Hybrid, tre volumi di fascia media che raggiunge la compatta CT Hybrid, la prestazionale GS Hybrid, l’ammiraglia LS Hybrid e il Suv RX Hybrid, il brand deluxe di Toyota aspira senza mezze misure a colpire il cuore stesso del segmento «D-Plus», quello per intenderci dominato dai turbodiesel 2 litri delle storiche «corazzate» tedesche. Ad Audi A4, Bmw Serie 3 e Mercedes Classe C, non esiste a ben guardare alternativa fatta eccezione, appunto, per la «Initial Sedan» di Lexus, berlina di massimo appeal estetico che rispetto alla concorrenza tradizionale consuma complessivamente meno (4,3 l/100 km), inquina meno (99 g/km di CO2), costa meno (da 37.500 euro in su) e - in virtù della sua natura ibrida - richiede spese di manutenzione più contenute. Il tutto a fronte di un pacchetto prestazioni superiore a qualsiasi modello a gasolio di cilindrata simile.
I 223 Cv che sgorgano dalla combinazione di un 4 cilindri di 2,5 litri a benzina da 181 Cv e un efficiente modulo elettrico con batterie al nichel proiettano infatti la IS Hybrid a 100 km/h in soli 8,3 secondi, per una ripresa dagli 80 km/h ai 120 km/h in 6,2 secondi. Fedele alla linea sposata dalla capogruppo Toyota, anche Lexus porta quindi avanti l’idea dell’ibrido come unica credibile controfigura del diesel. Nella convinzione, anzi, che la propulsione mista possa ripercorrere la storia di successo che negli ultimi 20 anni ha visto il gasolio passare da ruolo di nicchia a soluzione di volume. Sia in campo internazionale che sulla scena italiana, i numeri infondono coraggio: le unità alimentate a benzina ed elettrico commercializzate dal ‘97 ad oggi ammontano a oltre 5,6 milioni, mentre delle 480.000 vendite che orientativamente chiuderanno il 2013 di Lexus, 135.000 saranno di matrice Hybrid.
Quanto al Belpaese, per l’anno in corso le stime parlano di 13.500 auto ibride, un monte vendite che da solo copre l’1% dell’intero mercato auto. Per il 2016 il target cresce a 30.000 unità, vale a dire un market share del 2% e – quel che conta - una quota premium del 17%. L.C.

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