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Raddoppio della Pontremolese: ecco la galleria del record

Raddoppio della Pontremolese: ecco la galleria del record
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È stato abbattuto verso le 13, il diaframma che separava i due tronchi di lavorazione della galleria Marta Giulia, l’opera principale dell’appalto per il raddoppio della linea Pontremolese fra Solignano e Osteriazza. Il tunnel è stato realizzato interamente nel territorio di Solignano. Con i suoi 4200 metri di lunghezza e una sezione di scavo di 110 mq, la galleria Marta Giulia costituisce la maggiore galleria mai costruita nella provincia di Parma. È stata realizzata da Astaldi, l’azienda che si è aggiudicata la gara indetta da Italferr (la società di ingegneria del gruppo Ferrovie dello Stato Italiane).
 

 La linea Pontremolese è parte integrante del corridoio merci Ti.bre (tirreno – Brennero) la cui definizione risale a metà degli anni ’90, quando uno specifico studio ha individuato il programma di interventi per potenziare il collegamento tra i porti dell’alto Tirreno e i grandi centri industriali dell’Italia Settentrionale e dell’Europa Centrale attraverso il valico del Brennero.

 

«Quella di oggi è una giornata importante per la Pontremolese perchè si realizza un tratto particolarmente complesso – ha commentato Alfredo Peri, assessore Mobilità e Trasporti Regione Emilia-Romagna – Entro il 2014 si può chiudere così questa parte della linea che si aggiungerà agli altri già terminati». Ma per il completamento dell’intera Pontremolese i tempi sono purtroppo ancora non definibili. «Noi potremmo cantierare da subito il tratto da Parma a Vicofertile, ma i 230 milioni di euro già stanziati sono stati destinati altrove – ha concluso Peri – Noi chiediamo al Governo di rimettere subito queste risorse qui perchè servono a portare a termine un’opera strategica».

 

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  • alberto1948

    14 Settembre @ 17.49

    una soluzione potrebbe essere quella di dirottare i fondi che dovrebbero essere utilizzati per la costruzione della TAV lione . torino. si salverebbero così capra e cavoli.

    Rispondi

  • massimo bernieri

    14 Settembre @ 11.01

    Non so,fino a che punto la nuova linea,potrebbe essere utile ai treni merci dal nord Europa via Brennero viste le condizioni delle linee che portano a Parma da Casalmaggiore e Suzzara a binario unico e per giunta,non elettrificate.Forse,potrà far comodo ai treni regionali per i pendolari che,con l'aumentata velocità e il raddoppio,si potrà fare il medesimo percorso,in tempi minori o,per nuovi treni da Bologna instradati per Genova via Parma La Spezia anziché Piacenza Voghera.Visto cosa è successo sulla Bologna Milano dopo l'apertura della linea A.V che ha tolto i Frecciarossa dalla linea storica,non sono aumentati significativamente i treni con, i soliti affollamenti nelle ore di punta e,la percorrenza da Bologna a Milano per i regionali veloci è passata dalle ore 2,30 degli ex interregionali di sino a metà anni '2000 alle quasi 3 ore di oggi per,privilegiare i Frecciabianca già Intercity che però,hanno una tariffa di olltre il 50% in più rispetto ai regional,non mi aspetto aumenti di traffico sulla Parma La Spezia.E' per questo che Moretti,si vanta di aver portato i bilanci in utile.Per forza:obbliga a prendere treni più costosi:Frecciarossa e Frecciabianca !

    Rispondi

  • ROMMEL

    14 Settembre @ 10.31

    La galleria del Borgallo è per la mmaggior parte del suo tracciato in provincia di Massa

    Rispondi

  • marco

    14 Settembre @ 08.22

    Spero che i parlamentari parmensi e spezzini chiedano di NON fare l'inutile tratto della TI BRE, destinato a fermarsi in riva al PO, e usare quei soldi (buttati) per una opera VERAMENTE strategica come la linea ferroviaria PR SP

    Rispondi

  • Franco Bifani

    14 Settembre @ 03.11

    Magnifico quel neologismo verbale: cantierare. Qui l'assessore Peri ha superato se stesso e l'immaginifico vate D'Annunzio.

    Rispondi

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