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Parma tra aeroporto Verdi e Tav, ecco distanze e costi

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  • Nicola Martini

    29 Gennaio @ 22.34

    Le stazioni Av sono efficaci se di prossimità. L'impostazione data a suo tempo al sistema Av italiano ha dell'incredibile. La scelta di inserire una sola fermata intermedia tra Milano e Bologna (215 km) è stata a dir poco miope, quando una visione d'insieme avrebbe richiesto una fermata in tutte le città presenti sulla linea al di sopra dei 40.000 abitanti. Tale scelta ha prodotto un danno sia a livello locale che a livello nazionale. Un'infrastruttura fondamentale come la linea ad alta velocità è gravemente sottoutilizzata. Sulla tratta Milano-Roma ad essere ottimisti vi saranno una settantina di coppie di convogli Av al giorno, quando l'infrastruttura avrebbe una potenzialità di 150/200 coppie di convogli giornalieri. L'aver progettato una linea ad esclusivo appannaggio delle grandi realtà urbane (scelta tanto incomprensibile quanto miope a mio avviso) ha di fatto inibito l'utilizzo di un sistema di trasporto rapido e pulito, sia sui tragitti medio brevi che su quelli lunghi, a ca. 4.500.000 di potenziali utenti (solo sulla tratta Milano Roma). Pensare che la stazione Mediopadana di Reggio Emilia possa servire l'utenza di un'area vasta tra Piacenza e Modena significa non avere un'idea chiara di come si dovrebbe esercitare un servizio ad alta velocità propriamente detto. Un modello simile non è per nulla attrattivo e continuerà ad incentivare l'utilizzo dell'auto e dell'aereo pure per gli spostamenti medi (300-400 km) quando il servizio Tav in realtà se adeguatamente strutturato sarebbe in grado di essere decisamente competitivo sulle tratte sino a 800 km. Non è possibile esaurire in poche righe un tema così vasto, il quale necessiterebbe di argomentazioni che in assenza del dovuto spazio (2.500 caratteri sono pochi) non avrebbe senso neppure iniziare. Si pensi solo a questi due esempi. Un parmigiano che deve andare a Milano difficilmente raggiungerà Reggio e lo stesso vale per un Modenese che deve recarsi nella Capitale. Difficilmente qualcuno spenderebbe tempo (per i parmigiani almeno mezz'ora ad essere ottimisti) e denaro per poi vedere quasi annullato in certe circostanze il risparmio di tempo determinato dall'utilizzo del Tav. Sarebbe il caso di riflettere sui correttivi da adottarsi, prendendo in considerazione che le interconnessioni non sono uno strumento utilizzabile per creare un servizio Av propriamente detto, in quanto le stesse sono state costruite al fine di servire l'Alta capacità ferroviaria.

    Rispondi

  • gf

    29 Gennaio @ 16.35

    Nello stesso tempo si arriva a tranquillamente a Bologna in treno da Parma, a conferma della scarsa utilita' della stazione AV di Reggio per i non reggiani.

    Rispondi

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