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Eurostar si spezza durante una manovra - Le Ferrovie: "La sicurezza dei treni non è in pericolo"

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Un Eurostar si è  «spezzato» mentre veniva trasferito dall’officina  della Martesana alla stazione centrale di Milano: il convoglio era vuoto e viaggiava a velocità ridotta e nessuno è rimasto ferito. Lo rendono noto con un comunicato i delegati Rsu/Rsl dell’Assemblea nazionale  ferrovieri, che definisce l’accaduto «un episodio gravissimo, che sarebbe stato un disastro se lo spezzamento del convoglio  fosse avvenuto pochi minuti dopo, in linea, ad alta velocità e carico di viaggiatori».

L’incidente riferito dal sindacato è avvenuto la mattina del 14 luglio, ma è emerso solo oggi. Si sarebbe verificato poco  prima della partenza del treno Eurostar 9427, Milano-Roma delle 7. «L'Etr 500 si è spezzato in due tronconi tra le carrozze 11 e 12. Con tutta probabilità la causa sarebbe da attribuire  ad usura o inadeguatezza manutentiva dei materiali del gancio»,  spiegano i delegati sottolineando che «fortunatamente il fatto  è avvenuto a bassa velocità, con il treno vuoto con la sola  conseguenza di ritardi e soppressioni di corse per Roma. Questo  però - sempre secondo i delegati alla sicurezza - non deve  sminuirne la gravità».

LE FERROVIE: "SOLO UNA MANOVRA SBAGLIATA, NESSUN PERICOLO". Con una nota le Ferrovie dello Stato negano le accuse dei sindacati riguardo alla sicurezza dei treni."E’ falso quanto denunciato dai delegati delle RSU/RLS dell’assemblea nazionale dei ferrovieri: mai messa a rischio la sicurezza dei viaggiatori, nessun legame tra quanto accaduto a Milano e le ipotesi formulate nella nota di scarsa manutenzione o di usura del treno - dice un comunicato ufficiale delle Fs -. I fatti sono questi: in una manovra sbagliata, il personale di macchina, mentre interveniva da una parte del treno il sistema frenante, attivava contemporaneamente un’accelerazione contraria cosicché uno dei ganci, sollecitati in modo improprio, si è rotto. Questo è stato verbalizzato e firmato dagli stessi macchinisti interessati nel loro rapporto di servizio, che è un documento ufficiale ed è a disposizione per qualsiasi verifica.
In ogni caso, anche con questa manovra errata, mai la sicurezza è stata messa in discussione perché i treni sono progettati da almeno 150 anni con il sistema di frenatura continua (“condotta in pressione lungo tutto il treno”) affinché proprio nei casi in cui il convoglio per una qualsiasi causa dovesse spezzarsi, il risultato sarebbe quello di una immediata e contemporanea frenatura di ognuna delle due sezioni, in perfetta sicurezza".

"Siccome quanto dichiarato da De Angelis e dalle RSU/RLS è falso ed è stato ad arte strumentalmente amplificato - continua la nota delle Ferrovie - saranno adottati immediati provvedimenti disciplinari. E giacché tali dichiarazioni gettano ombra sull’operato dell’azienda, le Ferrovie dello Stato procederanno anche dal punto di vista giudiziale. La sicurezza, come già affermato, non è mai stata messa in discussione: le Ferrovie dello Stato vantano il primato della sicurezza in Europa e nel mondo, attestato da organismi internazionali indipendenti. Su questo tema l’azienda non può accettare basse strumentalizzazioni che ne compromettano la credibilità".

 

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