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MERCEDES

Nuova Classe E, così la wagon diventa sportiva

Più dinamica nel look e al volante

E wagon Mercedes
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Dimenticate il vecchio concetto di station wagon. Mercedes, nel pieno di una rivoluzione stilistica partita dal basso (Classe A), ridefinisce la sua familiare per eccellenza, la Classe E. Quello che conta oggi non è più avere un carico posteriore da idraulico ma un'immagine dinamica. E allora, senza paura, Mercedes sacrifica un po' di bagagliaio (mentre per mezzo secolo la corsa è stata votata alla conquista di centimetri) a favore di una linea estremamente sportiva, chiusa dalle linee orizzontali del posteriore che “pianta” a terra la Classe E wagon. Per carità, di bagagli ce ne stanno ancora parecchi perché 640 litri non sono pochi (1820 abbattendo tutto) e ce ne sono altri 30 cambiando l'inclinazione della fila posteriore di sedili, segno di un lavoro intelligente dei tecnici di Stoccarda.

INTELLIGENZA Ecco, intelligenza è la parola chiave per raccontare la nuova E, che riprende - ovviamente - l'impianto della berlina che vi abbiamo illustrato qualche mese fa, quindi plancia avveniristica con la lunghissima, elegante strumentazione divisa in due mega tablet, insonorizzazione maniacale, grande comodità come da tradizione ma un comportamento su strada gagliardo, soprattutto se ci si concede dalla generosa lista di optional le sospensioni pneumatiche Air Bodoy Control.
Perché intelligenza? Perché la E familiare è la prima vettura ad utilizzare il protocollo Cr-to-X, sofisticata tecnologia che collega in rete le vetture e l'infrastruttura del traffico (si uniranno anche Audi e Bmw) per condividere condizioni della strada, incidenti, condizioni meteo ecc. Insomma, un altro piccolo passo nel futuro. Intelligenza anche perché questa station è sempre connessa: dalla versione Sport (praticamente la best seller, siamo poco sopra i 53mila euro) il Mercedes Me consente l'accesso da remoto tramite smartphone, tablet o pc al portale per localizzare la vettura, gestire chiusura/apertura porte, programmare il riscaldamento, tracking geografico, condizioni della vettura ecc.

POWERTRAIN In attesa che le auto si guidino da sole, diamo un'occhiata a motore e trasmissione e a come va su strada la nuova Classe E. Sotto il cofano il caro vecchio “duemilaecento” a gasolio che ha motorizzato tante Mercedes ha lasciato spazio al nuovo quattro cilindri, 1950 cc, 194 Cv, consumi che sfiorano i 26 km/l (almeno nelle irreali condizioni di omologazione). Pensate, compie 80 anni proprio nel 2016 il motore diesel: nel 1936 sulla 260 D aveva 45 Cv e faceva i 90 km/h... Tranquilli: i motori non finiscono qui e c'è pure una versione AMG da 401 Cv e 89mila euro. Senza contare che fra pochi mesi arriveranno le 4matic 220 e 350 e soprattutto la All Terrain, versione “suvvizzata” che dalle prime foto sembra molto intrigante.
Scusate la divagazione. Eccoci al cambio: il 9Gtronic automatico è più leggero e consuma meno. Trova sempre la marcia giusta e consente una guida pastosa ma non noiosa. Al volante stupisce il silenzio assoluto (aiutato dal Cx “best in class”), ma anche l'agilità nel traffico. I due touch control sul volante sono affascinanti e gli angeli custodi elettronici (c'è davvero di tutto) rassicuranti. Difficile davvero trovare un difetto.

L’IDENTIKIT
Classe E 220 sw Sport
Dimensioni lungh. 4933 mm, largh. 1852, altezza 1475, passo 2939
Bagagliaio 640-1820 litri
Motore 4 cilindri turbodiesel, 1950 cc, 194 Cv
Trasmissione Cambio 9Gtronic automatico, trazione posteriore
Prestazioni 0-100 in 7”7, vel. max 235 km/h
Consumi 4,2 l/100 km (combinato)
Emissioni CO2 109 g/km
Prezzo 53.391 euro
CI PIACE
Linea dinamica, cambio sofisticato, motore versatile, tecnologia avanzatissima
NON CI PIACE
Listino alto, visibilità posteriore

© RIPRODUZIONE RISERVATA

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